美國著名的汽車數據資訊和行業新聞網站沃德汽車(Wardsauto)日前刊文稱，雖然中國目前在全球電動車製造産業中並沒有取得領先，但是在新一輪的車載智慧互聯繫統的競爭中，中國的企業極有可能成為領頭羊。

　　文章作者Alysha Webb表示，中國擁有全球最大的汽車市場，同時網際網路用戶人數也是全球第一。而“網際網路汽車”這個有點模糊的詞彙恰好將這兩個領域結合在一起。“現在的汽車行業已不再以機械技術為核心，”另一位接受沃德汽車採訪的美國Gartner市場研究公司副總裁Thilo Koslowski講到，“網際網路公司對汽車的定義是沒有邊界的。”

　　車聯網成創業風口

　　在中國，基於車載智慧互聯繫統的創新型公司正如雨後春筍般冒出來，而致力於打造垂直整合的閉環生態鏈與橫向擴展的開放生態圈的樂視，則正在引領這場産業變革。“不像傳統汽車行業，中國公司在網際網路汽車業的競爭中與其他國家的起點更加接近。”樂視汽車(美國)高級智慧財産權律師Raymond Pei在接受沃德汽車採訪時這樣説到。

　　目前樂視車聯網項目正在有序推進當中，除了CEO何毅率領的樂視車聯網中國和美國團隊外，還有樂視致新(超級電視)、樂視移動智慧公司(超級手機)已有的EUI和智慧化開發人才，橫跨中國和美國的樂視車聯網團隊已經擴充至超過200人。據樂視內部人士透露，近期樂視將會宣佈一位UI系統開發領域的重量級高管加盟，全面負責樂視車聯網系統的開發工作。賈躍亭永不停歇的人才戰略正在産生強烈的化反，吸引著全球的高端人才不斷加盟。

　　“進入網際網路汽車行業對樂視來説是水到渠成的一步，”上海麥肯錫的一位合夥人説道，“他們已經在用戶客廳大屏中取得不小的勝利，現在正在智慧手機領域努力獲得一席之地，而車內螢幕將是最終戰場。”

　　除了樂視以外，博泰、車音網、飛馳鎂物等創業公司，BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)等平臺型網際網路巨頭，再加上高德、四維圖新等車載地圖傳統“強隊”都在積極爭搶車聯網市場的蛋糕。以上公司如樂視、博泰等更是直接把觸角伸向整車製造，努力打造軟硬體結合的閉環産業鏈；BAT注重發揮平臺優勢打通上下游；而類似飛馳鎂物這樣的創業公司正在不斷獲得投融資市場的青睞。

　　生態型企業佔先機

　　對比當下車聯網領域的創業公司，BAT擁有大平臺，但內部生態協同效果堪憂，幾乎各業務部門各自為戰；新晉創業型公司實力有限且過度依賴整車企業客戶；因此打通上下游産業鏈並且形成生態閉環商業模式的企業有望佔據先機。

　　據介紹，目前樂視以“平臺+內容+終端+應用”為核心理念，打造的全生態産業已經開始産生巨大的化反效應。今年上半年剛剛推出的樂視超級手機不斷打破最快銷售記錄： 6月2日，9萬台樂1在17秒售罄，1萬台樂1Pro6秒售罄，200台樂Max工程機1秒售罄。6月16日，10萬台樂視超級手機21秒售罄。6月30日，12萬台超級手機在46秒售罄。

　　超級電視和超級手機的持續成功無疑為超級汽車的成功打下了良好的基礎。這不僅是超級汽車未來行銷傳播的提前演練，日後積累的大量超級電視、超級手機、電視盒子和樂視客戶端的用戶將是超級汽車産品優質而且是自有的傳播渠道。

　　Raymond Pei介紹説，能夠實現超級電視、超級手機和未來超級汽車螢幕無縫融合和連接的核心産品就是樂視EUI,這是基於獨具特色的樂視生態所打造的智慧生態交互系統，是跨生態、跨終端神經中樞，是基於樂視生態打造跨終端的一雲多屏，多屏一致，極致體驗的人機作業系統，是用戶與樂視生態連接的橋梁，這也是樂視車聯網公司的核心競爭力之一。

　　不過Koslowski在接受沃德汽車採訪時也對這些參與到這場産業變革中的公司也提出一句忠告：“他們需要尊重造車的複雜性和相關法規。”對此，作為中國最為尊重知識版權的公司之一樂視來説，Raymond Pei告訴記者：“樂視正致力於註冊網際網路汽車相關的專利。目前公司的工程師們排著隊一個個將他們腦中有關網際網路汽車的新鮮想法‘下載’下來。而且都要申請專利。我們的目標是在最快的時間內追趕特斯拉等企業的IP數量，並堅持樂視生態開放特點，尋求更多的共用與合作機會。”

　　分析人士稱，樂視生態以全球第一家宣佈造車的網際網路企業這一勇氣和姿態投入到這一場汽車行業的“大爆炸”中，或許能夠引領中國眾多創新型企業在“走出去”參與世界競爭中佔得先機。