中國網汽車7月1日訊(記者 岳雅風)在市場動蕩不安之際，主流車企的一舉一動都有可能演化為蝴蝶效應。自從4月份上海大眾率先發動“降價”戰略之後，汽車市場上的價格競爭至今還刀光劍影。但不少企業對於上海大眾“春江水暖鴨先知”的行為頗為折服。如今，在一邊動用價格手段之後，上海大眾又開始在産品上進行大力佈局。只是，上海大眾這次調兵遣將的並不是大家所熱議的SUV市場，而是A級車領域。

　　該車就是近日在桂林上市的桑塔納•浩納，這款在桑塔納•尚納三廂款基礎上推出，並瞄準年輕一代消費需求的新車，自上市後遭遇各方熱議。在一片看好的同時，也有不少人指出，桑塔納•浩納的推出可能將朗逸與Polo家族車型産生交叉重疊，從而導致內部競爭，自我搏殺。那麼，上海大眾為何要用三大産品來全面佈局同一個細分市場？作為成熟甚至是領導性的企業，上海大眾此舉將有何用意？它將對市場産生的影響又是什麼？

　　主流車企密集布控A級車市場

　　其實無論是桑塔納，還是朗逸，仰或是Polo，雖然各自具備不同特色，以及面對不同的消費人群，但在目標市場上都屬於A級車市場。有統計顯示，目前國內A級車因佔轎車市場的份額超過六成，正所謂“得中級車者得天下”，所以多年來該細分市場始終是各大企業競相爭奪的戰略高地。作為A級車市場中逐漸受到年輕消費者青睞的兩廂車，自去年以來，因下有A0級車型上探，旁有緊湊型SUV擠壓，導致銷量並不算出色。

　　然而在上海車展後，上海大眾、上海通用、長安福特和東風悅達起亞等主流合資品牌企業，在自主品牌紛紛紮根SUV市場之際，卻紛紛推出桑塔納•浩納、雪佛蘭•賽歐、新款福克斯和新款K2等兩廂車型。作為市場風向標的合資企業，它們的集體行動無疑在向市場傳遞一個資訊：“在市場接受度並不算太高時，提前介入A級兩廂車市場，待市場快速發展時搶的先機。”無獨有偶，近日上海通用也在英朗之後，再次推出同樣佈局A級車市場的威朗，使得A級車市場上無論是兩廂還是三廂車的競爭從上到下都更為激烈。

　　充分釋放桑塔納品牌的號召力

　　回歸上海大眾，在推出桑塔納•浩納之前，在A0及A級車市場，它們已經有了6款車型。分別是三廂版的桑塔納•尚納、朗逸、淩渡3款車型，兩廂車則有Polo、朗行、朗境3款車型。而此次推出的面向兩廂車市場的衝量車型選擇了桑塔納，也進一步推動了品牌的年輕化。因為作為上海大眾汽車引入國內市場的首款産品，桑塔納至今累計銷量已突破465萬。2012年，三廂版桑塔納尚納在自我革新上市以來成績優異，去年銷量超過了28萬輛。最新數據顯示，截至今年5月底，桑塔納•尚納累計銷售已近60萬輛。

　　這表明，在中低端A級車市場桑塔納品牌魅力仍在。上海大眾期望憑藉桑塔納品牌影響力及廣大的用戶群，配合其他6款A級車，為消費者提供更多差異化選擇，並成為該細分市場中的領跑者。“以前，有消費者可能想買一款車它去看了Polo和朗行、朗境之外，如果還沒有達到他心理的最佳預期，可能就走了。那現在又多了一個選擇，在我們的産品譜繫上就能完全覆蓋到他們的需求。”上海大眾內部人士毫無掩飾的表述充分體現了他們的“野心”，力求一網打盡，不留縫隙。

　　面向未來的年輕化戰略和設計

　　另外一方面，在A0級、A級細分市場中，國內汽車消費者結構已經呈現年輕化趨勢。作為汽車市場的消費主力軍，80後、90後在購車時更傾向於實用性和時尚外形兼顧的車型。從2015年上海車展亮相的兩廂車型來看，車企也在不斷地為了迎合消費者的實際需求而努力，全新推出或改款車型無一不在實用性、動力和外型上下功夫。為此，為了迎合這一汽車市場的消費主力——80後、90後在購車時實用性和時尚外形兼顧的特點。桑塔納•浩納在外觀、配置等方面做出不少改變。

　　此次推出的兩廂版運動車型桑塔納•浩納與老款車型相比，外觀更趨運動，加大版的行李箱容積可實現1255L容量，符合年輕一代出行的特點。在配置方面也增添諸多面向年輕一代的網際網路及娛樂相關概念産品。桑塔納﹒浩納中控臺配備5英寸觸摸液晶屏並擁有Mirror link功能，可實現車載螢幕與手機螢幕的互聯，駕乘者可以通過車載螢幕操作手機電話、使用手機導航、播放手機音樂等。此外，桑塔納﹒浩納舒適版配備定速巡航功能，當在高速公路上長時間行車後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。其配備的EPS車速感應電子動力轉向系統可方便泊車等。

　　競品疲態下的市場機遇

　　這款車型推出後，意味著上海大眾在朗逸家族、Polo家族之後，開始擁有桑塔納•浩納這一新的家族化産品線。而隨著這款車推出，上海大眾在A0及A級車市場也已擁有7款車型。對此，上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑認為：“在市場整體下滑的情況下，上海大眾要想保證高增長，靠現有産品難以實現，産品日益細分化和家族化是上海大眾未來10年的主要發展方向。”毫無疑問，上海大眾正身體力行的踐行這一發展規劃。

　　但如外界所言，如此密集的産品又是否會引起上海大眾內部的左右互博呢？

　　上海大眾自然有它的小九九。目前國內兩廂車市場主要集中在8萬-15萬元價格區間，這一區間，已經有了英朗XT、福克斯兩廂和日産騏達等主流合資企業的産品。據中國網獲得的統計數據，目前英朗XT今年月均銷量為2212輛，福克斯兩廂車銷量為5479輛，科魯茲兩廂銷量為1079輛，日産騏達為3901輛。

　　也就是説，只有福克斯兩廂和日産騏達尚保持相對平衡狀態，但較去年同期均有近千輛的下滑。而作為目前國內兩廂旅行車市場的主力車型，無論是科魯茲兩廂、英朗XT，還是福克斯兩廂均顯疲態。業內人士分析，桑塔納•浩納將目標瞄準於此，或許能夠憑藉其市場口碑和産品力，在競品疲態的情況下抓住良機。

　　家族化産品線發起攻擊

　　此外，按照定價及今年銷量來看，New Polo定價區間為7.59-11.59萬元，今年5月銷售14178，在A0級細分市場取得了不錯的成績；新朗逸價格區間為11.29-16.59，銷量為32131；朗行定價區間為11.59-16.39萬元，銷量為9116。桑塔納•尚納的月均銷量也突破2.6萬輛。兩廂版桑塔納•浩納售價則為9.69-13.89萬元，定位瞄準入門級A級車市場。在品牌、口碑都具有優勢的情況下，作為葫蘆娃中的一枚，桑塔納•浩納兩廂版正好填了一個中間檔。

　　雖然表面上的競爭好像客觀存在，然而隨著A級車市場消費者的用車需求越來越個性化，這一領域依然存在許多空白。目前，上海大眾內部已將A級車市場分為A-、A+、A等細分概念，這些概念也同樣在上海通用以及榮威MG身上呈現。他們期望通過在各個細分市場投入産品，滿足消費者不同的需求，佔領更多市場份額，為大困境下贏得市場先機未雨綢繆。或許，這就是上海大眾如此密集産品佈局，無縫覆蓋A級車各個細分價位及領域的原因。