在自主品牌紛紛依賴SUV取得“逆市”增長的當下，憑藉轎車取得成功的吉利顯得有點異類。

　　從帝豪系列到首款B級車博瑞，吉利在轎車市場上不僅取得了好成績，還産生了一定的影響力。數據顯示，今年前5個月，帝豪已累計銷售89118輛，為自主品牌轎車銷量冠軍。值得注意的是，若加上遠景以及金剛，這三款轎車的銷量已經佔據吉利汽車總銷量的76%。

　　但吉利顯然迫切地希望改變這一局面。據吉利銷售公司總經理林傑近日透露，明年吉利至少推出四款SUV，並計劃在3-5年內推出7-8款SUV産品。通過複製轎車市場上的成功基因，搶佔SUV市場的份額。

　　事實上，吉利推出SUV的時間相較其他品牌都要早，然而從首款SUV下線到上市卻耗費了三年時間，而且隨後車型的市場表現並不盡如人意。在轎車市場已然紮下根基的吉利汽車，能否通過彌補SUV短板而在下一個發展階段進一步提振銷量，將非常關鍵。

　　再戰SUV

　　按照林傑的説法，從明年起吉利將加大SUV方面的投入，並力求把目前SUV佔整體銷售量的20%提高到35%。

　　據透露，明年吉利至少推出四款SUV，其中2015年年底或將推出NL-3，定位為緊湊型SUV，新車將採用吉利車型最新的家族式設計，包括漣漪式格柵和中國傳統回紋圖案等。

　　而在今後的3-5年內，吉利亦意欲將旗下SUV産品的陣容擴充至7-8款，並寄望借此搶奪更多市場份額。

　　根據蓋世汽車網整理的數據顯示，今年5月自主品牌SUV同比增長近一倍為91.1%，在整個SUV市場所佔比例達52.1%，超過外資品牌。而在熱銷SUV前十位中，自主品牌就佔據了六席。

　　但遺憾的是，吉利的身影並不在其中。旗下三款SUV—GX7、SX7和GX9的市場表現均不突出，相對於其他自主品牌的競品來説，處於劣勢。

　　反觀其在轎車市場的表現，今年1-5月份，吉利汽車累計銷量為21.9萬輛，其中帝豪累計銷售89118輛，為自主品牌轎車銷量冠軍，遠景累計銷售49247輛，金剛累計銷售28209輛。這三款轎車的銷量，已經佔吉利汽車總銷量的76%。

　　事實上，吉利的首款SUV早于2009年就在其成都工廠下線，相比其他自主品牌SUV産品的入市要提前許多。然而歷經了3年的完善和改進，該款命名為全球鷹GX7的SUV最終在2012年的北京車展上與消費者見面。

　　但在GX7推向市場後的幾年間，銷量一直難有長進。儘管在去年2014款GX7上市前，吉利斥資千萬策劃了一場名為“吉利GX7海岸之旅”的大型營 銷活動為其造勢，但事實證明收效甚微。相比奇瑞瑞虎3、長安CS35、CS75等競爭對手已踏入月銷萬輛俱樂部，GX7目前月均仍不足5000輛的成績似 乎還不值得讓吉利驕傲。

　　同樣，于去年年底上市的吉利豪情SUV，切入了中型SUV市場，與比亞迪S6、眾泰T600、納智捷大7 SUV和榮威W5進行競爭，但該細分市場對於自主品牌而言一直都是一塊難啃的骨頭，因此吉利並不能在此取得太多銷量。

　　“吉利現在推SUV戰略並不是‘遲到’，而是之前沒有做好。”資深汽車分析師張志勇對時代週報記者表示，吉利在今後幾年加速推出SUV産品一方面是順勢而為;另一方面也能彌補企業在SUV方面的短板，即使未來幾年SUV市場增速放緩，對吉利的發展來説都是不可或缺的。

　　除了今年年底推出的NL-3外，據悉吉利明年3月還將推出NL-4車型，同樣是一款SUV，定位將高於NL-3。另外，吉利新款豪情SUV和基於CMA平臺上研發的首款吉利車型也將在明年推出，其中CMA平臺上誕生的第一款吉利車型將是一款小型SUV。

　　吉利汽車公關總監楊學良曾在接受時代週報記者採訪時表示，未來誕生於CMA模組的車型都將作為吉利旗下高端車型而存在，主要跟合資車型進行競爭。

　　“明年隨著CMA平台下緊湊型車的下線，在獲得沃爾沃的支援下，吉利在SUV市場的表現值得期待。”張志勇對時代週報記者説道。

　　今年1-5月份，吉利汽車累計銷量為21.9萬輛，同比增長約40%，達到2015年全年銷量目標45萬輛的49%。

　　與去年無法完成年度目標相比，吉利對今年目標的實現似乎顯得信心滿滿。

　　據媒體報道，外電引述吉利汽車行政總裁桂生悅稱，擬提高全年汽車銷售目標，不過沒有透露新的銷售目標。時代週報記者向吉利汽車求證了該消息的真實性，但對方表示目前公司仍沒有相關打算。

　　今年4月，吉利首款B級轎車博瑞正式上市。吉利方面稱，自博瑞上市後，5月的銷量為2000輛，按月增長達141%，成績好于管理層的預期。由於吉利今年的一款新SUV要到年底才上市，這意味著博瑞將成為吉利今年增量的關鍵。

　　在張志勇看來，博瑞在今年中國車市增長趨緩下上市，有點“生不逢時”，“我認為，博瑞上市後的銷量表現並沒有達到人們的預期，就像之前長城H8、H9上市後相對於H6的表現一樣。”

　　按照李書福的規劃，博瑞在上市後未來應能達到月銷萬輛的水準，實現自主品牌在B級車市場上的突破。然而這一“逆襲”仍需時間去驗證。

　　值得關注的是，消息稱今年8月吉利旗下帝豪電動車將上市。“與北汽、上汽以及比亞迪等企業相比，吉利在新能源汽車板塊仍是短板，今後在這方面如何進行突破將非常關鍵。”張志勇對時代週報記者説。

　　今年1月，吉利與新大洋在蘭州宣佈將共同投資10億元組建合資公司—新大洋電動車科技有限公司(以下簡稱“新大洋電動車”)，以聯手打造推廣知豆品牌純電動汽車。

　　這是吉利繼2013年攜手康迪電動汽車集團成立康迪電動車有限公司後，所組建的第二家合資電動汽車公司。按照李書福的設想，未來康迪電動車將主攻城市迷你公交車，新大洋電動車則主要面對私人銷售市� �

　　而今年6月，吉利投資70億元的新能源商用車項目也在南充開建。據悉該項目將建成年産新能源商用車10萬台和燃氣發動機5萬台生産基地，建成後每年可實現營業收入216億元。

　　實際上，根據吉利的戰略調整規劃，新能源汽車的開發將是吉利未來5年的重點項目。為此，除了帝豪電動車，後續還有帝豪EC7油電混合車型、基於吉利可擴展平臺(Framework Extendable)打造的帝豪Cross插電式混合動力概念車，以及集吉利(中國)、吉利(英國)、吉利沃爾沃、綠寶石等吉利集團最強研發能力進行開 發的英倫TX5齣租車等，都將成為吉利在新能源車市突圍的法寶。