本月中旬，廣汽豐田旗下SUV車型——漢蘭達2.0T兩驅豪華版，在中國汽車技術研究中心實車碰撞試驗室完成了C-NCAP 2012版標準下的所有碰撞安全測試。

　　據了解，本次參與碰撞測試的漢蘭達車型今年3月正式上市，為廣汽豐田方面主動申請參與測試。

　　單就本次漢蘭達測試本身而言，並無特別之處。C-NCAP發展至今，每年的碰撞測試有數十場，如2014年，C-NCAP前後共計四批測試，累計參與測試車型達41款。

　　但在碰撞測試完成後，業內有自媒體發文對本次漢蘭達C-NCAP測試表示質疑。文章指出:“本次參加碰撞測試的漢蘭達車型，涉嫌在前防撞鋼梁左部位與左縱梁交叉的地方，加固了鋼板，懷疑此車有別於實際在售的量産車，是專為碰撞測試準備的特質車型”。

　　文章刊發後，在業內引起了一定爭論，有輿論對此附和，也有資深媒體人表達了不同看法。中國經濟網汽車也就此事聯繫了廣汽豐田，其相關負責人做出了回應。

　　以下內容專就此事件集納、整理了各方觀點，以供讀者一覽事件全貌。同時，中國經濟網汽車也將持續關注此事件最新進展，並予以報道。

　　自媒體“河東四爺”文中摘圖

　　自媒體“河東四爺”：C-NCAP測試漢蘭達疑為送檢特製車型

　　作者對本次參與C-NCAP碰撞測試的漢蘭達車型本身表示質疑：“在漢蘭達近乎完美的表現中，卻出現了一個過去幾乎沒有發生過的情況，偏置碰撞試驗結束後，發現實驗車型在前防撞鋼梁左部位與左縱梁交叉的地方，加固了鋼板，使得前防撞梁左強右弱。這在之前豐田的GOA車身中未曾見過，所以，懷疑全新漢蘭達涉嫌造應試車型。”

　　問題出在哪？出在送檢車型，這個送檢車型是由廠商送檢(廠商有代表性的産品車型)，而不是由C-NCAP管理部選定(C-NCAP管理部所選評價車型為上市一年後，銷量最好的車型)。

　　“汽車行銷分析”網站刊發了相應文章並進行點評：

　　如果是為了消費者安全著想，加固量産車型，這是一件好事。但如果只是為了應對碰撞測試，做出了一個送檢的特製車型，得出一個漂亮的碰撞成績用來欺騙消費者，那麼廣汽豐田遭到汽車行業人士的鄙視，甚至遭到消費者的質疑和抵制，那都是咎由自取的。

漢蘭達2.0T兩驅豪華版

　　資深媒體人李鐵錚：自媒體也要自律

　　針對“漢蘭達涉嫌打造應試車”的質疑，李鐵錚表示並無事實依據：“漢蘭達曾在美國以優異的成績通過了嚴格的“IIHS”碰撞測試，此次在中國“C-NCAP”碰撞測試中取得好成績也是順理成章。某自媒體僅憑幾個所謂車主和愛好者的評測，就斷定廠家造假，並未經核實就撰文四處發表，全無事實依據”。

　　“近年來，一些新聞單位的媒體人為了實現自己的理想，紛紛“下海”組建自媒體。據粗略統計，僅汽車行業的自媒體就超過了400家。這些自媒體大多能以以獨特的專業眼光、公正的態度去評價車市動態及産品技術，為消費者了解汽車和中國汽車業的健康發展奉獻一己之力。但是也有個別自媒體披著媒體的外衣，唯恐天下不亂，不擇手段、千方百計地製造對企業不利的“負面新聞”，實為自媒體發展當中的不和諧因素、害群之馬”。

廣汽豐田漢蘭達C-NCAP碰撞測試

　　廣汽豐田：不存在單獨定制C-NCAP碰撞車

　　就此次事件，中國經濟網汽車記者採訪了廣汽豐田相關負責人，其表示：關於全新漢蘭達C-NCAP“涉造應試車”的負面報道資訊，廣汽豐田研發部門已採取了設計核查及與豐田中國聯絡溝通、生産現場實車查驗等措施。

　　可明確，廣汽豐田全新漢蘭達在C-NCAP的試驗車輛與市場上銷售的車輛全部一致，並不存在單獨定制C-NCAP碰撞車。同時，廣汽豐田漢蘭達技術原型北美版漢蘭達即配置該結構，不存在中國版單獨為C-NCAP設計的“應試”結構。

　　中國新車評價規程(C-NCAP)：允許車企自主申請碰撞測試

　　據悉，《C-NCAP管理規則(2015年版)》已於今年早些時候正式發佈，並預計於今年7月1日後實施。本次漢蘭達碰撞所參照的仍是2012年版管理規則。中國經濟網記者也查閱了相關內容，其中註明允許企業自主申請C-NCAP碰撞測試，但費用需自理，同時在事先不告知生産企業的情況下，由C-NCAP方面于市場上自行購買相關車輛，車輛購買的過程允許媒體參與。

　　(1.2.4) 對未選取車型，汽車生産企業可以自願申請該車型的 C-NCAP 評價，但該車型必須為上兩年度內新上市車型，且原則上銷量超過 3000 臺。

　　(1.3.2)C-NCAP 管理中心接到汽車生産企業提交的 C-NCAP 評價申請後，對經審核符合申請條件和原則的車型將予以批准，併發送《中國汽車技術研究中心 C-NCAP 自願申請接受函》至生産企業。汽車生産企業在收到《中國汽車技術研究中心 C-NCAP 自願申請接受函》後，需在規定時間 10日內交納購車和試驗的全部費用，同時提供進行鞭打試驗所需座椅。

　　(2)在確定評價車型後，由 C-NCAP 管理中心根據車型及其相關配置，依據隨機抽樣的原則，在事先不告知生産企業的情況下，到該車型經銷商處購買車輛，車輛購買的過程允許媒體參與。