本月中旬,廣汽豐田旗下SUV車型——漢蘭達2.0T兩驅豪華版,在中國汽車技術研究中心實車碰撞試驗室完成了C-NCAP 2012版標準下的所有碰撞安全測試。
據了解,本次參與碰撞測試的漢蘭達車型今年3月正式上市,為廣汽豐田方面主動申請參與測試。
單就本次漢蘭達測試本身而言,並無特別之處。C-NCAP發展至今,每年的碰撞測試有數十場,如2014年,C-NCAP前後共計四批測試,累計參與測試車型達41款。
但在碰撞測試完成後,業內有自媒體發文對本次漢蘭達C-NCAP測試表示質疑。文章指出:“本次參加碰撞測試的漢蘭達車型,涉嫌在前防撞鋼梁左部位與左縱梁交叉的地方,加固了鋼板,懷疑此車有別於實際在售的量産車,是專為碰撞測試準備的特質車型”。
文章刊發後,在業內引起了一定爭論,有輿論對此附和,也有資深媒體人表達了不同看法。中國經濟網汽車也就此事聯繫了廣汽豐田,其相關負責人做出了回應。
以下內容專就此事件集納、整理了各方觀點,以供讀者一覽事件全貌。同時,中國經濟網汽車也將持續關注此事件最新進展,並予以報道。
自媒體“河東四爺”文中摘圖
自媒體“河東四爺”:C-NCAP測試漢蘭達疑為送檢特製車型
作者對本次參與C-NCAP碰撞測試的漢蘭達車型本身表示質疑:“在漢蘭達近乎完美的表現中,卻出現了一個過去幾乎沒有發生過的情況,偏置碰撞試驗結束後,發現實驗車型在前防撞鋼梁左部位與左縱梁交叉的地方,加固了鋼板,使得前防撞梁左強右弱。這在之前豐田的GOA車身中未曾見過,所以,懷疑全新漢蘭達涉嫌造應試車型。”
問題出在哪?出在送檢車型,這個送檢車型是由廠商送檢(廠商有代表性的産品車型),而不是由C-NCAP管理部選定(C-NCAP管理部所選評價車型為上市一年後,銷量最好的車型)。
“汽車行銷分析”網站刊發了相應文章並進行點評:
如果是為了消費者安全著想,加固量産車型,這是一件好事。但如果只是為了應對碰撞測試,做出了一個送檢的特製車型,得出一個漂亮的碰撞成績用來欺騙消費者,那麼廣汽豐田遭到汽車行業人士的鄙視,甚至遭到消費者的質疑和抵制,那都是咎由自取的。
漢蘭達2.0T兩驅豪華版
資深媒體人李鐵錚:自媒體也要自律
針對“漢蘭達涉嫌打造應試車”的質疑,李鐵錚表示並無事實依據:“漢蘭達曾在美國以優異的成績通過了嚴格的“IIHS”碰撞測試,此次在中國“C-NCAP”碰撞測試中取得好成績也是順理成章。某自媒體僅憑幾個所謂車主和愛好者的評測,就斷定廠家造假,並未經核實就撰文四處發表,全無事實依據”。
“近年來,一些新聞單位的媒體人為了實現自己的理想,紛紛“下海”組建自媒體。據粗略統計,僅汽車行業的自媒體就超過了400家。這些自媒體大多能以以獨特的專業眼光、公正的態度去評價車市動態及産品技術,為消費者了解汽車和中國汽車業的健康發展奉獻一己之力。但是也有個別自媒體披著媒體的外衣,唯恐天下不亂,不擇手段、千方百計地製造對企業不利的“負面新聞”,實為自媒體發展當中的不和諧因素、害群之馬”。
廣汽豐田漢蘭達C-NCAP碰撞測試
廣汽豐田:不存在單獨定制C-NCAP碰撞車
就此次事件,中國經濟網汽車記者採訪了廣汽豐田相關負責人,其表示:關於全新漢蘭達C-NCAP“涉造應試車”的負面報道資訊,廣汽豐田研發部門已採取了設計核查及與豐田中國聯絡溝通、生産現場實車查驗等措施。
可明確,廣汽豐田全新漢蘭達在C-NCAP的試驗車輛與市場上銷售的車輛全部一致,並不存在單獨定制C-NCAP碰撞車。同時,廣汽豐田漢蘭達技術原型北美版漢蘭達即配置該結構,不存在中國版單獨為C-NCAP設計的“應試”結構。
中國新車評價規程(C-NCAP):允許車企自主申請碰撞測試
據悉,《C-NCAP管理規則(2015年版)》已於今年早些時候正式發佈,並預計於今年7月1日後實施。本次漢蘭達碰撞所參照的仍是2012年版管理規則。中國經濟網記者也查閱了相關內容,其中註明允許企業自主申請C-NCAP碰撞測試,但費用需自理,同時在事先不告知生産企業的情況下,由C-NCAP方面于市場上自行購買相關車輛,車輛購買的過程允許媒體參與。
(1.2.4) 對未選取車型,汽車生産企業可以自願申請該車型的 C-NCAP 評價,但該車型必須為上兩年度內新上市車型,且原則上銷量超過 3000 臺。
(1.3.2)C-NCAP 管理中心接到汽車生産企業提交的 C-NCAP 評價申請後,對經審核符合申請條件和原則的車型將予以批准,併發送《中國汽車技術研究中心 C-NCAP 自願申請接受函》至生産企業。汽車生産企業在收到《中國汽車技術研究中心 C-NCAP 自願申請接受函》後,需在規定時間 10日內交納購車和試驗的全部費用,同時提供進行鞭打試驗所需座椅。
(2)在確定評價車型後,由 C-NCAP 管理中心根據車型及其相關配置,依據隨機抽樣的原則,在事先不告知生産企業的情況下,到該車型經銷商處購買車輛,車輛購買的過程允許媒體參與。