6月10日,中國汽車工業協會發佈最新産銷數據,5月份,乘用車共銷售160.93萬輛,環比下降3.57%,同比增長1.2%。
在乘用車細分品種中,運動型多用途乘用車(SUV)增速較快,銷售45.93萬輛,同比增長43.9%;基本型乘用車(轎車)銷售90.70萬輛,同比下降10.08%;多功能乘用車(MPV)銷售14.05萬輛,同比增長7.86%。
而在5月份的SUV銷量排名中,哈弗H6依然是月銷唯一超過3萬的車型,繼續居於榜首,大眾途觀月銷為2.05萬輛,排名第二。
雖然哈弗H6一直居於SUV領域月銷量冠軍的地位,但是從長城汽車(46.02, -0.11, -0.24%)股份有限公司(以下簡稱長城汽車公司)近日發佈的産銷數據來看,5月份長城汽車的整體銷量呈環比下滑趨勢。
哈弗H6佔據SUV銷量榜榜首
根據長城汽車公司公佈的數據,2015年5月,長城SUV品類共銷售5.48萬輛,同比增長52.18%;今年前5月,累計銷售29.24萬輛,同比增長高達54.34%。
作為長城汽車最暢銷的車型—哈弗H6,5月銷量約3.01萬輛,相比去年同期2.44萬輛,同比增長23.07%;前5月累計銷售約14.85萬輛,同比增長了25.2%,在整個SUV市場中長期盤踞榜首。
對於哈弗H6暢銷的原因,汽車行業評論員梁鋒濤向法治週末記者分析説:“哈弗H6之所以銷量能夠保持這麼高的增長速度,跟時下國內SUV整體上漲的趨勢密不可分;另外,哈弗H6上市早、品牌知名度高、口碑較好、産品本身符合現階段消費者需求等也是該款車暢銷的主要原因。”
“高性價比,大空間,外觀穩重中庸,低油耗,高可靠性,依然最受國內消費者的歡迎。”梁鋒濤進一步解釋説。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對此表示贊同,他在接受法治週末記者採訪時説:“定位準確、外觀時尚、品質過硬、價格合理等均是哈弗H6獲得成功的主要原因。”
在長城SUV車型中,除了哈弗H6,其他車型市場表現並不樂觀。
長城汽車官網數據顯示,作為長城汽車第二暢銷車型—哈弗H2,5月銷量僅為1.11萬輛,相比上月1.43萬輛,環比下降22.73%。
另外,作為長城汽車的超級豪華SUV—哈弗H8,5月銷量僅為1046輛。業內人士認為,性價比較低以及之前的産品缺陷影響是導致其市場表現不佳的體現。
另一款中大型SUV—哈弗H9,自2014年11月上市首月突破2000輛,12月和1月均突破3000輛,但2月起,銷量開始下跌,5月銷量僅為804輛,今年前5月累計銷量達8546輛。
同時,長城SUV表現不佳的還有哈弗H5和M系列,2015年前5月均下滑五成左右。哈弗H5累計銷售1.11萬輛,同比下滑53.6%;長城M系列整體銷量下滑52.2%至2.25萬輛。
長城整體銷量環比下滑
根據長城汽車公佈的數據,5月,長城汽車銷量合計6.54萬輛,同比增長26.16%。相比上月7.83萬輛的銷量來説,環比還是呈現下滑趨勢,下滑幅度達16.43%。
崔東樹向法治週末記者分析説:“長城汽車整體銷量環比出現下跌,主要還是受到長城轎車市場銷量的影響。”
根據長城汽車官網數據,相比于長城SUV整體的高增表現,長城轎車市場表現慘澹。5月,長城轎車銷量僅為2972輛,同比下降36%,環比下降47.5%,並且2015年前5月,長城轎車累計銷售為2.56萬輛,同比下跌53.01%。
至於長城轎車銷量下降如此明顯的原因,梁鋒濤表示這主要與長城汽車公司聚焦SUV、輕轎車甚至放棄轎車業務的投入有關。
崔東樹也認為,長城轎車銷量下滑主要是因為公司在2014年二季度開始將重點轉移至SUV産品,導致轎車銷量在二季度開始大幅下滑,這與公司的長期策略有關。
眾所週知,近兩年國內SUV市場整體處於藍海市場,比較火爆,各大汽車廠商均積極調整産品結構,加大在SUV車型方面的資源傾斜,當然長城汽車公司也不例外。
去年長城汽車公司董事長魏建軍在解釋轎車業務下滑的原因時稱,“轎車銷量的下滑是因為現階段暫時放棄了轎車業務”。
同時,長城汽車公司總經理王鳳英也明確表示,“接下來我們堅定不移地聚焦SUV,把哈弗打造成國際化的專業SUV品牌”。她進一步解釋稱,在這樣一個發展時期,“我們認為只有把産品線做窄,才能做精做專,産品才能提高科技含量,哈弗要實現國際化的夢想,聚焦是戰略的第一步”。
除了轎車市場低迷外,皮卡市場表現也不樂觀。5月,皮卡銷量為7655台,同比下降31.6%,環比下降27.1%。業內人士認為,未來長城汽車公司的發展重點仍然在SUV 上,轎車和皮卡不會有太好表現。
“放棄轎車業務”戰略不被看好
根據汽車工業協會發佈的最新數據,SUV銷售45.93萬輛,同比增長43.9%;前5個月,SUV市場累計銷量達221.3萬輛,同比增長47.4%,遠超行業平均水準。
中國汽車工業協會副秘書長師建華稱,SUV車型在5年至8年內仍將保持高增長的態勢,其預測,SUV今年銷量將達510萬輛左右,增速將在25%左右。
雖然國內SUV市場被業界及汽車廠商一致看好,那麼,長城汽車“聚焦SUV,放棄轎車業務”的戰略是否可行呢?
梁鋒濤認為,從短期來看,長城聚焦SUV的戰略是成功的。長城希望把SUV做大做強,自從哈弗品牌2013年獨立以來,長城汽車包括生産、研發、産品行銷在內的諸多資源向該品牌傾斜,事實上,哈弗品牌的確已經成為長城汽車銷量的重要支點。但是從長期來看,風險較大。長城對SUV的依存度太高,一旦SUV市場出現波動,長城將受到巨大衝擊。
長城汽車公司官網公開數據顯示,今年前5月,長城SUV産品銷售累計29.24萬輛,佔其乘用車的比重已高達92%,而去年同期佔比僅為72%。
“追逐市場熱點本無可厚非,特別是在當下的市場井噴期專注于SUV産品還能更容易成功,取得不俗的市場業績。但對單一産品的過度依賴勢必會降低企業抵抗風險的能力,面對競爭壓力,自主車企必須更具市場前瞻性,準確把握可能出現的市場變化,合理規劃産品結構。”梁鋒濤進一步表示。
崔東樹也認為,長城的這個策略(聚焦SUV、放棄轎車業務)肯定是有問題的。SUV發展好可以重視,但是轎車市場還是要保持一些增量的。
“轎車市場雖然近期表現不甚理想,但基於其龐大的體量以及其仍是絕對市場主體的現實,各家車企不應輕易放棄。”崔東樹説。
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另外,從SUV生産企業排名中可以看出,4月起,合資品牌在SUV市場開始回暖,本月中國品牌SUV發展放緩,前二十榜單中,合資自主各佔半壁江山。
業內人士認為,隨著SUV市場逐漸進入紅海競爭以及合資車企的市場下探,推出更多的中低端SUV産品,未來自主車企的日子仍不好過。
從長城汽車公佈的産銷數據也發現,長城汽車5月份銷量中,只有哈弗H6增長明顯,其他車型均出現不同程度下滑,尤其是上市初期表現較好的H2和H9,環比甚至出現了22.73%和20.24%的下滑。
“靠低端SUV銷售稱霸市場不會走長久。”崔東樹説。