6月10日，中國汽車工業協會發佈最新産銷數據，5月份，乘用車共銷售160.93萬輛，環比下降3.57%，同比增長1.2%。

　　在乘用車細分品種中，運動型多用途乘用車(SUV)增速較快，銷售45.93萬輛，同比增長43.9%；基本型乘用車(轎車)銷售90.70萬輛，同比下降10.08%；多功能乘用車(MPV)銷售14.05萬輛，同比增長7.86%。

　　而在5月份的SUV銷量排名中，哈弗H6依然是月銷唯一超過3萬的車型，繼續居於榜首，大眾途觀月銷為2.05萬輛，排名第二。

　　雖然哈弗H6一直居於SUV領域月銷量冠軍的地位，但是從長城汽車(46.02, -0.11, -0.24%)股份有限公司(以下簡稱長城汽車公司)近日發佈的産銷數據來看，5月份長城汽車的整體銷量呈環比下滑趨勢。

　　哈弗H6佔據SUV銷量榜榜首

　　根據長城汽車公司公佈的數據，2015年5月，長城SUV品類共銷售5.48萬輛，同比增長52.18%；今年前5月，累計銷售29.24萬輛，同比增長高達54.34%。

　　作為長城汽車最暢銷的車型—哈弗H6，5月銷量約3.01萬輛，相比去年同期2.44萬輛，同比增長23.07%；前5月累計銷售約14.85萬輛，同比增長了25.2%，在整個SUV市場中長期盤踞榜首。

　　對於哈弗H6暢銷的原因，汽車行業評論員梁鋒濤向法治週末記者分析説：“哈弗H6之所以銷量能夠保持這麼高的增長速度，跟時下國內SUV整體上漲的趨勢密不可分；另外，哈弗H6上市早、品牌知名度高、口碑較好、産品本身符合現階段消費者需求等也是該款車暢銷的主要原因。”

　　“高性價比，大空間，外觀穩重中庸，低油耗，高可靠性，依然最受國內消費者的歡迎。”梁鋒濤進一步解釋説。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對此表示贊同，他在接受法治週末記者採訪時説：“定位準確、外觀時尚、品質過硬、價格合理等均是哈弗H6獲得成功的主要原因。”

　　在長城SUV車型中，除了哈弗H6，其他車型市場表現並不樂觀。

　　長城汽車官網數據顯示，作為長城汽車第二暢銷車型—哈弗H2，5月銷量僅為1.11萬輛，相比上月1.43萬輛，環比下降22.73%。

　　另外，作為長城汽車的超級豪華SUV—哈弗H8，5月銷量僅為1046輛。業內人士認為，性價比較低以及之前的産品缺陷影響是導致其市場表現不佳的體現。

　　另一款中大型SUV—哈弗H9，自2014年11月上市首月突破2000輛，12月和1月均突破3000輛，但2月起，銷量開始下跌，5月銷量僅為804輛，今年前5月累計銷量達8546輛。

　　同時，長城SUV表現不佳的還有哈弗H5和M系列，2015年前5月均下滑五成左右。哈弗H5累計銷售1.11萬輛，同比下滑53.6%；長城M系列整體銷量下滑52.2%至2.25萬輛。

　　長城整體銷量環比下滑

　　根據長城汽車公佈的數據，5月，長城汽車銷量合計6.54萬輛，同比增長26.16%。相比上月7.83萬輛的銷量來説，環比還是呈現下滑趨勢，下滑幅度達16.43%。

　　崔東樹向法治週末記者分析説：“長城汽車整體銷量環比出現下跌，主要還是受到長城轎車市場銷量的影響。”

　　根據長城汽車官網數據，相比于長城SUV整體的高增表現，長城轎車市場表現慘澹。5月，長城轎車銷量僅為2972輛，同比下降36%，環比下降47.5%，並且2015年前5月，長城轎車累計銷售為2.56萬輛，同比下跌53.01%。

　　至於長城轎車銷量下降如此明顯的原因，梁鋒濤表示這主要與長城汽車公司聚焦SUV、輕轎車甚至放棄轎車業務的投入有關。

　　崔東樹也認為，長城轎車銷量下滑主要是因為公司在2014年二季度開始將重點轉移至SUV産品，導致轎車銷量在二季度開始大幅下滑，這與公司的長期策略有關。

　　眾所週知，近兩年國內SUV市場整體處於藍海市場，比較火爆，各大汽車廠商均積極調整産品結構，加大在SUV車型方面的資源傾斜，當然長城汽車公司也不例外。

　　去年長城汽車公司董事長魏建軍在解釋轎車業務下滑的原因時稱，“轎車銷量的下滑是因為現階段暫時放棄了轎車業務”。

　　同時，長城汽車公司總經理王鳳英也明確表示，“接下來我們堅定不移地聚焦SUV，把哈弗打造成國際化的專業SUV品牌”。她進一步解釋稱，在這樣一個發展時期，“我們認為只有把産品線做窄，才能做精做專，産品才能提高科技含量，哈弗要實現國際化的夢想，聚焦是戰略的第一步”。

　　除了轎車市場低迷外，皮卡市場表現也不樂觀。5月，皮卡銷量為7655台，同比下降31.6%，環比下降27.1%。業內人士認為，未來長城汽車公司的發展重點仍然在SUV 上，轎車和皮卡不會有太好表現。

　　“放棄轎車業務”戰略不被看好

　　根據汽車工業協會發佈的最新數據，SUV銷售45.93萬輛，同比增長43.9%；前5個月，SUV市場累計銷量達221.3萬輛，同比增長47.4%，遠超行業平均水準。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華稱，SUV車型在5年至8年內仍將保持高增長的態勢，其預測，SUV今年銷量將達510萬輛左右，增速將在25%左右。

　　雖然國內SUV市場被業界及汽車廠商一致看好，那麼，長城汽車“聚焦SUV，放棄轎車業務”的戰略是否可行呢？

　　梁鋒濤認為，從短期來看，長城聚焦SUV的戰略是成功的。長城希望把SUV做大做強，自從哈弗品牌2013年獨立以來，長城汽車包括生産、研發、産品行銷在內的諸多資源向該品牌傾斜，事實上，哈弗品牌的確已經成為長城汽車銷量的重要支點。但是從長期來看，風險較大。長城對SUV的依存度太高，一旦SUV市場出現波動，長城將受到巨大衝擊。

　　長城汽車公司官網公開數據顯示，今年前5月，長城SUV産品銷售累計29.24萬輛，佔其乘用車的比重已高達92%，而去年同期佔比僅為72%。

　　“追逐市場熱點本無可厚非，特別是在當下的市場井噴期專注于SUV産品還能更容易成功，取得不俗的市場業績。但對單一産品的過度依賴勢必會降低企業抵抗風險的能力，面對競爭壓力，自主車企必須更具市場前瞻性，準確把握可能出現的市場變化，合理規劃産品結構。”梁鋒濤進一步表示。

　　崔東樹也認為，長城的這個策略(聚焦SUV、放棄轎車業務)肯定是有問題的。SUV發展好可以重視，但是轎車市場還是要保持一些增量的。

　　“轎車市場雖然近期表現不甚理想，但基於其龐大的體量以及其仍是絕對市場主體的現實，各家車企不應輕易放棄。”崔東樹説。

　　http://d0.sina.com.cn/pfpghc2/201506/08/0308da82f1ac4391b5beee772780b39b.jpg

　　另外，從SUV生産企業排名中可以看出，4月起，合資品牌在SUV市場開始回暖，本月中國品牌SUV發展放緩，前二十榜單中，合資自主各佔半壁江山。

　　業內人士認為，隨著SUV市場逐漸進入紅海競爭以及合資車企的市場下探，推出更多的中低端SUV産品，未來自主車企的日子仍不好過。

　　從長城汽車公佈的産銷數據也發現，長城汽車5月份銷量中，只有哈弗H6增長明顯，其他車型均出現不同程度下滑，尤其是上市初期表現較好的H2和H9，環比甚至出現了22.73%和20.24%的下滑。

　　“靠低端SUV銷售稱霸市場不會走長久。”崔東樹説。