“大眾汽車集團在考慮任命主席之前需要提出一種新的公司結構。”大眾頗具魄力的工會主席貝納德·奧斯特羅説。“先去討論公司的架構，接下來才可以談到監事會主席的任命。”

　　在超過二十年的時間裏，大眾第一次不再由費迪南德·皮耶希掌舵。皮耶希控制著股東和職工利益的平衡。

　　分析師和投資者都希望能有一個強有力的主席與首席執行官馬丁·文德恩合作，共同解決公司的一些問題。例如大眾品牌盈利能力較低等主要問題。事實上，大眾發佈的第一季度的營業利潤率僅有2%。

　　自今年4月皮耶希被取代之後，大眾員工代表們試圖在集團的策略上擁有更大的影響力，特別是在以不通過裁員的方式去加強、提高生産效率方面。

　　由於奧斯特羅和下薩克森州的支援，文德恩在4月與皮耶希攤牌後得以繼續執掌大眾，並保證會提出一個新的公司架構。在監事會席位中，工人代表佔有半數。而下薩克森州擁有公司20%的股份，還有另外兩個席位。這意味著他們能否決任何主席候選人。

　　在大眾汽車的關鍵時刻，高層權利的真空期也隨之而來。大眾為了超越如豐田這樣的競爭對手成為世界最暢銷的汽車製造商，而想要在美國促進汽車的銷量和提高相對利潤等，都不能有絲毫的懈怠。

　　先後擔任首席執行官和董事長的皮耶希曾經發揮了關鍵作用，他詳細計劃了大眾汽車的戰略方向。皮耶希策劃並實施了模組化施工技術，並購了卡車製造商MAN和Scania，以及賓利、布加迪、蘭博基尼和保時捷。同時，他還使奧迪品牌進入了高端消費市場。

　　不過，為了提高盈利能力，大眾在德國一直面臨削減固定的成本的挑戰，並且要在其沃爾夫斯堡的工廠提高生産效率。奧斯特羅和下薩克森州的代表一直反對任何形式的裁員。文德恩應該會支援他們的想法，因為文德恩依靠他們的支援來抵擋皮耶希的挑戰。

　　相比打開在沃爾夫斯堡和其他德國大眾汽車廠進一步削減的大門，奧斯特羅建議，一個新的結構將進一步集中沃爾夫斯堡公司總部的力量。

　　例如，他希望公司的12個品牌堅持由總部規範設置，以便大眾汽車能夠從規模經濟中全線受益。而不是進行代價高昂的條款修訂，以適應個別品牌的需求。“公司總部需要監督是否遵守了模組化平臺的技術規格。”奧斯特羅説。

　　他還要求對企業結構進行調整並縮減管理委員會的權利，以便實施公司的各種模組化生産平臺：MQB中小型汽車，MLB大型車，MSB跑車。

　　目前，大眾汽車集團的結構是基於和下放其不同的品牌。如奧迪，蘭博基尼，賓利，布加迪，斯柯達，西亞特，杜卡迪，MAN和Scania。

　　“公司必須要儘快做出決定。公司需要一個更小的管理委員會。而地區需要更多的許可權來決策。”奧斯特羅説。

　　大眾汽車公司的管理委員會由九名成員組成，包括負責採購，中國，商用車，生産，銷售和奧迪等崗位。奧斯特羅拒絕透露應該如何縮減董事會，但他表示，公司應該想想董事會是否需要生産和銷售的人員。

　　奧斯特羅講到，新的公司結構和2018年後的長遠戰略應該準備在9月提交。他反對通過出售公司的一些資産，如MAN 品牌，來提高利潤的想法。(中國經濟網 謝源編譯)