決定某一個品牌價值高低的有兩個方面的數據:一個是來自於實體經濟市場的數據,即利潤。另外一個數據是股市的投資者的視角。所謂的平均市盈率倍數是指每股現行市場價格與每股凈利潤之比。
日前,美國福布斯雜誌推出了全球最有價值品牌排名榜。其中,汽車行業共有13個整車品牌入圍。
福布斯編制該排名榜的品牌數量範圍達到200多個,而且入圍的品牌必須在美國市場有開展業務。這自然也把中國的許多自主品牌首先排斥在外。當然,按照産銷規模的整體水準來看,中國汽車自主品牌也還沒有實力入圍。
福布斯所推出的價值榜依據的標準是:按照每個品牌最近三年的利潤,並根據品牌在各自行業中所處的地位對其利潤分配相應的百分比系數(比如,奢侈品和飲料行業的百分比系數較高,航空公司和石油公司的百分比系數較低),然後再將過去三年的平均市盈率倍數乘以調整後的利潤,得出最終的品牌價值。
可以看出,決定某一個品牌價值高低的有兩個方面的數據:一個是來自於實體經濟市場的數據,即利潤,而利潤的多寡與企業的收入、成本有關,其中消費者的品牌偏好與企業的管理水準決定這個數據的大小。
另外一個數據是股市的投資者的視角。所謂的平均市盈率倍數是指每股現行市場價格與每股凈利潤之比。其中,企業在股市中的價格高低反映了股市投資者對於企業未來發展前景的看法。
在這個基本了解的基礎之上,再來分析汽車産業中的最有價值品牌的變化,就更加心中有數。
一、日係排名靠前
在所有13個品牌中,豐田公司的品牌價值遠高於其他品牌,高達378億美元,比奧迪、賓士兩個品牌價值的之和還要大。最重要的是,豐田的品牌價值相比去年的增長速度是所有13個汽車品牌中最大的,同比增長21%。
顯然,這與豐田公司長期強調的不注重銷量更加注重利潤的説法不謀而合。
豐田公司是精益生産方式的最典型的代表,也是成本管理的代表,這才使得豐田公司能夠在過去幾年中屢屢被政治、自然、外交等事件所影響卻沒有傷筋動骨的重要原因。
而且豐田章男一當上公司的一把手之後,立即強調公司須不斷降低上游成本,以維護公司利潤的增長。
在豐田之後,本田公司排名汽車品牌價值榜第三,為226億美元,出乎許多人的意料。儘管本田相對規模較小,但是本田在更多的方面與豐田多有類似。
而反常的一個情況是,品牌價值最高的日係品牌,卻在中國市場沒有很好的市場表現。悖論!
另外,另一個日係品牌日産公司倒是處於排名榜的最後陣營,排名第11位。日産原因落後豐田、本田,其中的因素可能有著歐洲人掌舵日産的影響。
二、半數品牌價值下降
在全部13個汽車百強品牌價值排行榜中,幾乎有一半的汽車品牌的品牌價值較去年有了下降,甚至有四個品牌的下降幅度高達10%以上。其中,大眾、日産的下降幅度為10%,起亞則高達11%。另外三個下降的品牌則為寶馬,下降5%;賓士下降5%;本田下降3%。
三、半數品牌價值上升,豐田、福特、現代最高
在另外品牌價值上升的品牌中,豐田的上升幅度最大,為21%;福特次之,為13%;現代提升較快,同比增長達到7%。另外,雪佛蘭、雷克薩斯均比去年增長4%。奧迪則增長了1%,這與大眾下降10%形成鮮明對照。
四、美係品牌沒落
在全部的13個上榜的汽車品牌在,只有福特與雪佛蘭品牌表現尚可,但是也僅僅位於中游水準。而克萊斯勒根本就沒有進入全球品牌價值排行榜的前100名,通用公司也只有雪佛蘭一個品牌入圍。
同時,美係豪車品牌無一入圍全球價值100強。
五、豪車陣營ABB優勢明顯
在所有的豪車品牌中,寶馬、賓士、奧迪分列前三甲,這與一直以來的豪車全球市場銷量排名相一致。而且,這三個豪車品牌的品牌價值相比其優勢它豪車品牌,優勢明顯。即使保時捷品牌價值相比去年增長了10%,其品牌價值也只有70億美元。而ABB三個豪車品牌中最小的奧迪的品牌價值也有128億美元。而向來在美國市場排名第一的雷克薩斯,也因為市場業績表現剛剛出現好轉,其也沒有實力來挑戰奧迪、賓士、寶馬。
不過,寶馬、賓士的差距並不明顯。
六、非德係歐洲品牌全部淪陷
在全部13個入榜100品牌價值的汽車品牌中,歐洲品牌的表現很差。寶馬、賓士、奧迪、大眾、保時捷這五個品牌全部是德國汽車品牌,但是作為世界汽車産業發源地的歐洲,在今天的市場中卻表現很難讓人滿意。所有的其他歐洲汽車品牌無一入圍。
顯然的是,歐洲汽車産業,德係一家獨大。除了歐寶,其他五個汽車品牌全部進入世界最有價值百名排行榜。
雖然品牌價值依據的是過去的市場消費者乃至投資者的看法與水準,但是這種品牌價值將有助於幫助消費者了解最優秀的汽車品牌,並最終幫助他們選擇品牌價值更大的汽車,從而最終會影響到這些品牌價值在未來一年的表現。
而從品牌價值排行榜看,一個汽車企業的市場銷量固然重要,但是更加重要的則是利潤水準,而從根本上來説,利潤水準也決定著股市投資者的態度。