中國網汽車4月19日訊 (記者 岳雅風)提起樂視造超級汽車，不少人認為“這只是概念和炒作”。在2015上海國際車展前夕，樂視汽車高層首次集體亮相小範圍媒體溝通會，宣佈原廣汽吉奧總經理、廣汽豐田副總經理高景深正式加盟樂視超級汽車項目，並擔任樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁，負責汽車生産方面的相關事宜。在不久前，原一汽-大眾生産總監Frank Sterzer 加盟樂視超級汽車團隊。業界認為，樂視汽車高管走馬上任，一直以來，被視為“炒作”的樂視造車計劃正逐步落地到實際行動。在媒體溝通會上，樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂徵宇介紹：“今年，樂視汽車與北汽合作的項目樂視超級汽車將亮相北京車展，現在，樂視超級汽車項目與兩個月前相比已有很大進展。”

　　汽車高管集體亮相

　　這次樂視汽車高管集體亮相，距離去年12月9日樂視CEO賈躍亭宣佈樂視造車已有4個多月，在中國區賈躍亭已不是“孤軍造車”。

　　自搜狐汽車原副總編輯何毅加入並擔任樂視車聯網公司CEO、樂視控股副總裁；又有三位整車企業高管先後加盟樂視超級汽車(中國)有限公司並擔任高管，英菲尼迪中國及亞太區原總經理呂徵宇擔任副總裁，一汽-大眾原高管石則方(Frank Sterzer)加盟並成為負責生産製造的高級總監，廣汽係負責生産並締造廣汽豐田“零缺陷神話”的原高管高景深擔任負責生産的副總裁。中國網汽車記者了解到，目前，樂視超級汽車項目中國及全球總裁由賈躍亭兼任，樂視還正在尋覓能夠擔當樂視超級汽車項目中國區及全球範圍內重任的總裁。外界認為，汽車高管走馬上任，被視為“炒作”的樂視造車計劃正逐步落地到實際行動。

　　但即便現在，樂視造車依然廣受質疑。呂徵宇引用甘地曾説過的話，“剛開始時他們嘲笑你，無視你，過一陣子開始跟你鬥，最後你戰勝了他。”呂徵宇説：“我們正走在路上，而且我們很快就來了。”

　　高景深本就是樂視汽車的質疑者，他介紹：“知道樂視很久，真正到樂視與樂視CEO賈躍亭聊過後，才了解這是一家實實在在做事的企業。”德國人石則方認為樂視招聘他來並非為了“刷臉”，而是因為他有汽車生産方面的經驗並年富力強，可以好好造車。

　　超級汽車將亮相2016北京車展

　　“樂視究竟要造怎樣的汽車？超級汽車項目進展究竟如何？”這是質疑者和關愛樂視的每人平均想知道的問題。

　　賈躍亭將樂視超級汽車描述為網際網路智慧電動汽車，具有聯網化、智慧化、電動化、社會化的特點，還要有“兩倍性能，一半價格”的實惠。

　　這意味著樂視超級電動汽車如同樂視其他終端設備，汽車是作為硬體存在，而互聯互通技術和人機交換的智慧因子則是軟體和核心。樂視相關負責人介紹，樂視與其他網際網路造車理念不同的是超級汽車的社會化屬性，這就是樂視汽車的商業模式，正是這種商業模式使得樂視超級汽車具備“兩倍性能，一半價格”。然而，這種商業模式的具體內容，他表示暫時還不能透露。

　　樂視方面介紹，早在賈躍亭透過微網志明確表示打造超級汽車項目之前，樂視就已經在美國矽谷建立起超級汽車總部，並組建了超過260人的研發團隊並潛心工作了一年多之久。這些研究包括整車、動力總成、電機、電池系統等。呂徵宇介紹：“過去幾個月，樂視超級汽車項目已經有很大的進展。繼發佈超級汽車UI系統LeUI auto版之後，樂視又發佈了全新的eUI系統；與北汽合作生産的電動汽車也于2015上海國際車展面世。明年，首款樂視超級汽車將亮相2016北京國際車展。”

　　在中央政府領導人倡導網際網路與其他實體行業結合，主管部門開放汽車生産資質的背景下，樂視也在謀求獲得新能源汽車的生産資質。按正在徵求意見的《新建純電動乘用車生産企業投資項目和生産準入管理規定》，申請企業要有三年純電動乘用車的研發基礎。樂視自身開始研發不過一年多，要符合這一條款，樂視可能還需與其他企業合作申請。目前北汽等企業已經表示將與樂視合作造車。然而高景深表示：“樂視一定將建設自己的生産基地和六大工藝。”但就具體選擇地點、投入建設的時間樂視方面並未透露。