儘管外界對一汽集團的整體上市充滿期待，但陷入退市邊緣的一汽夏利顯然已無力回天。日前，一汽夏利發佈公告稱，自4月2日起，一汽夏利股票簡稱改為“ST夏利”。根據此前一汽夏利與一汽股份簽訂的協議，4月6日原本是完成重組解決一汽夏利定位問題的最終日期，然而，苦等三年之後，一汽夏利並未等到這一天的到來。業內普遍認為，連續兩年虧損的一汽夏利，目前靠自身轉型盈利的機會不大。

　　三年之約失敗告終

　　根據ST夏利發佈的公告，2011年6月28日，一汽集團實施主業重組改制，成立了一汽股份。為解決同業競爭，一汽股份向一汽夏利承諾：“在成立後五年內通過資産重組或其他方式整合所屬的轎車整車生産業務，以解決與一汽夏利的同業競爭問題。一汽股份將力爭在本次收購完成之日後三年內，以合理的價格及合法的方式徹底解決一汽轎車、一汽夏利公司與一汽股份公司下屬企業的同業競爭問題以及一汽轎車與一汽夏利公司之間的同業競爭問題。”

　　2012年4月6日，一汽股份完成了由一汽集團持有一汽夏利股份的過戶手續，本次收購工作完成。如今三年之約已過，一汽夏利承認一汽股份公司不能在上述收購完成之日後三年內，徹底解決同業競爭問題，但目前這項工作仍未有重啟的時間表。

　　汽車分析師張志勇認為，一汽集團並未對一汽夏利提供應有的幫助。再加上夏利本身研發實力很弱，新車短缺年代還可以靠原有産品維持，但市場競爭加劇後難以立足。

　　據了解，上世紀90年代末期，夏利曾連續多年登上全國經濟型轎車銷量第一的寶座。自一汽集團並購夏利後，一汽夏利被定位成“經濟型小車”基地。此後，一汽夏利長期缺乏新技術的導入，産品大多沿用陳舊的NBC平臺，連續兩年出現了虧損。按照目前的退市制度，連續三年虧損的上市公司將被強制退市。因此，今年也成為了一汽夏利的保殼之年。

　　自救機會渺茫

　　實際上，一汽夏利並未放棄最後的努力，在股票更名為ST夏利時，一汽夏利曾發佈公告稱，為爭取撤銷退市風險警示，一汽夏利將採取六大措施自救，其中第一項便是強化商品力、加快産品結構調整、不斷推出新的産品以適應市場發展的新變化。

　　據悉，目前承載該公司産品轉型升級的重要産品是去年10月上市的駿派D60,一汽夏利方面期望憑藉這款新車幫助公司提升盈利能力。不過，駿派D60的銷量並未打開局面。統計數據顯示，去年12月駿派D60銷售2300多輛，距離其月銷過5000輛的目標相差甚遠。

　　按照規劃，一汽夏利還將根據産品結構的調整和市場形勢的變化，適時調整行銷管理體系，創新模式和方法，積極拓展衍生業務，加大産品的出口力度。通過産品轉型支撐整體的轉型，確保經營目標的實現。

　　全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹表示，出於集團戰略發展的考慮，夏利只能繼續發展低端品牌，難以轉型升級。正是在這種局面之下，夏利品牌影響力日趨衰弱，銷量也難以回天。

　　夏利品牌生死存亡

　　事實上，去年駿派品牌發佈時，就有消息稱，一汽夏利正在謀劃“去夏利化”，但最終一汽夏利方面否認了此類消息。

　　對此，張志勇認為，隨著一汽集團整體上市預期的加強，一汽夏利很可能會遭遇重組。雖然公告中提到了解決途徑，不限于資産和業務重組、合併、資産收購、清算關閉、資産託管及證監會和/或上市公司股東大會批准的其他方式，但基本上一汽集團不會主動為一汽夏利注資，合併重組或許是最佳的選擇。

　　如今，一汽夏利已無路可退，今年若全年業績不能實現扭虧為盈則面臨強制退市的風險。一位證券分析人士告訴北京商報記者，未來一汽整體上市與否，都難改變夏利的頹勢，無論是退市，還是被重組合併，夏利品牌都將面臨轉變甚至消失的風險。