吉利與沃爾沃“聯姻”踏入第五個年頭，其“兄弟”般的協同效應亦正逐步擴大。

　　據媒體報道稱，誕生於吉利和沃爾沃聯手開發的緊湊模組化架構(Compact Modular Architecture，以下簡稱CMA)下的首款新車，即將於明年下線。而據吉利汽車公關總監楊學良對時代週報記者透露，該車型將會是一款中型SUV。

　　去年吉利在回歸“一個吉利”的戰略轉型中，遭遇由行銷系統改革以及人事調整等帶來的陣痛。然而，隨著其戰略轉型後的首款中高級轎車博瑞的發佈，以及明年CMA架構下首款車型的推出，外界一直期望看到的在並購沃爾沃後最終實現自身提升的吉利，正在逐步成型。

　　首推中型SUV

　　根據報道，由於首款誕生於CMA模組化架構的車型即將於明年下線，因此吉利正在緊鑼密鼓地籌建新團隊。與此同時，吉利方面亦打算就此創建一個全新的品牌。

　　“明年誕生於CMA模組架構的將會是一款A+級的SUV。”楊學良對時代週報記者表示，未來誕生於該模組的車型都將作為吉利旗下高端車型而存在，主要跟合資車型進行競爭。

　　而對於這部分車型未來是否將會繼續懸挂吉利的LOGO，楊學良則對時代週報記者表示，公司目前仍未有定論。“或者會像豐田下面的旗艦車型皇冠那樣，會有自己獨特的一個LOGO，但肯定不會像雷克薩斯那樣獨立出來。”

　　2013年9月，吉利控股集團旗下吉利汽車和沃爾沃汽車聯合建立了中歐汽車技術中心(China Euro Vehicle Technology，以下簡稱CEVT)，而其一大重點任務便是CMA新車，該平臺架構將衍生吉利和沃爾沃下一代C級(歐洲標準，等於中國A級或緊湊車)和B級(歐洲標準，等於中國A0級或小型車)車型。

　　“CMA是吉利和沃爾沃聯合研發的基礎架構模組，與FE平臺與KC平臺並不是一個概念。因為FE平臺與KC平臺主要是以吉利自己開發的車型為主，而CMA則是一個全新的模組化架構。”楊學良對時代週報記者説。

　　事實上，模組化通用平臺已經是全球車企發展的潮流，一名沃爾沃發言人曾表示：“如果當前你在汽車行業正在創造一個新的架構，你需要打造可持續的車型，因為這是削減成本的現代化手段。一個很明顯的例子就是大眾MQB平臺，當然我們也在做著類似的事情。”

　　有業內人士分析稱，由於新的模組化架構具備通用性和模組化特點，能夠在研發、測試和零配件採購方面形成規模效應，是車企削減成本繼而增強競爭力的一大關鍵手段。

　　同時據吉利方面表示，未來誕生於CMA架構的車型搭載的是由沃爾沃開發的一款三缸發動機，並授權吉利使用。資料顯示，該款由沃爾沃研發的Drive-E三缸1.5L渦輪增壓汽油發動機，其最大功率可以達到180馬力，二氧化碳排放完全滿足未來歐VII排放標準。據悉，該款車型將放在吉利的台州工廠生産。

　　在明年吉利推出首款CMA架構的車型後，沃爾沃方面亦計劃在2018年推出基於此模組架構打造的XC40，以應對奧迪Q3、寶馬X1等競爭對手。隨後，沃爾沃還將基於CMA平臺陸續推出全新一代V40掀背車以及全新緊湊型轎車S40等産品。同時沃爾沃方面亦期望通過SPA和CMA兩個平臺架構之間實現共用，儘量縮短産品週期。

　　銷售回暖

　　去年吉利在宣佈實現“一個吉利”回歸後，同時推出了三大全新平臺架構，分別為FE平臺、KC平臺以及CMA模組化架構。據悉，這些全新整車平臺擁有出眾的産品擴展性、全面的動力系統選擇，高度零部件的共同性，並可衍生新能源車型。未來每個平臺所生産的産品都將擁有兩廂、三廂、Cross和SUV等多種類型。

　　像最近推出的中高級轎車博瑞就是誕生於吉利自身研發的KC平臺，據吉利集團CEO兼總裁安聰慧在接受媒體採訪時表示，未來吉利KC平臺的産品都叫博瑞，後續還有一系列産品推出。與此同時，老的産品也將逐漸整合，像未來金剛系列和熊貓系列只會留下一個系列。

　　同樣地，在CMA模組架構下，吉利亦期望打造出更為高品質的車型，應對來自合資車企的競爭。這也是吉利在並購沃爾沃之後，最終期望能夠實現的目標。“未來吉利的品牌將實現轉變，從造老百姓買得起的車，轉變為造每個人的精品車。”安聰慧表示。

　　根據吉利汽車最新公佈的2月産銷快報顯示，今年2月吉利一共售出了33138輛汽車，較去年同期大漲54.7%。今年前2個月，吉利累計銷售了92022輛汽車，較之2014年同期的54850輛，同比驟漲67.8%。

　　值得讓吉利高興的是，新帝豪和EC7今年前2個月銷量達到39379輛，較2014年的19189輛同比驟增105.2%，仍然是吉利目前銷售比重最大的車型。同時GX7、SX7和GX9今年前兩個月累計銷量12134輛，同比增長126%。而遠景轎車前兩個月銷量亦達到18800輛。熬過了轉型階段的吉利似乎迎來了發展的最好時光。

　　即將在4月上市的博瑞同樣被吉利寄予厚望。按照規劃，博瑞銷量期望由月銷2000輛、5000輛最終達到1萬輛。雖然自主品牌在中高級轎車的突圍戰中仍未有過較為成功的例子，但意圖憑藉博瑞打響這場轉型戰的吉利已然信心滿滿。

　　隨著明年CMA架構的車型下線，在品質上達到一定檔次的吉利能否在競爭激烈的中國車市中收穫銷量和口碑，值得期待。