合資企業發展迅猛

　　自主品牌業務下滑

　　高秋崗下崗以後，便不再關心一汽，甚至有意排斥一汽的一切資訊。

　　高秋崗居住的家屬樓裏，往日的鄰居也越來越少。

　　1999年，時任董事長竺延風對一汽內部重組，把那些産能低下的生産廠賣掉或者關掉，放棄了一汽過去縱向整合的策略，清理效率低下的零配件廠。報酬更多地和業績掛鉤，高級技工的收入可以是裝配工人的15倍。

　　“有人當了官，到外面去買了更好的房子，有人下崗了，到外地打工了。”一位退休老幹部告訴新京報記者。

　　2015年，在哈爾濱讀汽車專業的大兒子馬上畢業，父親希望高秋崗回來找關係，把兒子安排到工資最高的一汽大眾。

　　高秋崗離開一汽近十年，在一汽60週年之際，一汽已經形成了全資公司、合資公司、上市公司各種體制的企業集團，而二次創業改造換型以後，一汽逐漸完成了卡車、轎車等産品全覆蓋。

　　在一汽大眾強勁增長的情況下，2014年，在集團排名中，一汽集團的自主品牌業務一路下滑，從之前的穩居第二名到如今下滑到第五名。

　　一汽人的創業史

　　“可泣的壯麗篇章”

　　高秋崗一家，是成千上萬個“一汽人”家庭的縮影，他們見證了時代的前進，也被時代推著前行。

　　1951年3月19日，政務院財經委員會(51)密計建字127號文件指示：“批准汽車製造廠在長春孟家屯車站鐵路西側地區興建”。原因是長春地區是東北的中心，中長鐵路貫穿南北，有公路、電力、上下水等基礎設施，礦産木材資源豐富。

　　1953年，中國汽車工業開山，第一汽車製造廠落戶長春，毛澤東親筆題詞，“第一汽車製造廠奠基紀念”。這幅題詞，被銘刻下來，保留在第一汽車製造廠的門口。

　　“這是新中國汽車工業的第一個兒子。”很多一汽人都給了這幅題詞這樣的解讀，“共和國長子”的名號也被冠在了一汽的頭上。

　　“一汽是長春的搖錢樹，長春的經濟沒有一汽，不可想像。”長春一位媒體人説。

　　一汽創辦50週年之際，2003年，一汽工業産值佔長春全市工業總産值的66.8%，2013年，一汽全年完成工業産值4179.5億元，長春市工業企業實現總産值9213.4億元，佔比近半。

　　截至2014年，第一汽車擁有全資子公司27家，控股子公司20家，直接拉動長春30萬人就業。至今，一汽累計産銷各類汽車2400余萬輛、實現利稅5000多億元。

　　一汽集團官方這樣總結創業史：

　　第一次創業，一汽人發揚艱苦創業、刻苦學習的精神，在荒原上創造了三年建廠並投産的奇跡，結束了中國不能製造汽車的歷史。

　　第二次創業，一汽人弘揚愚公移山、務求必勝的精神，在不停産不減産的前提下闖出一條産品換型和工廠改造的新路，甩掉了“解放”卡車“三十年一貫制”的帽子。

　　第三次創業，一汽人傳承“學習、創新、抗爭、自強”的企業精神，成功實現上輕型車、上轎車，形成中、重、輕、轎、客、微産品系列格局，開闢了企業全面發展的新局面。

　　此前，一汽集團還曾經提出第四次創業的目標。

　　在幫兒子找工作的過程中，高秋崗還記得父親給他看過一份2013年的舊報紙。報紙上其中一行標紅了，“一汽集團董事長徐建一表示：一汽集團第四次創業，以做強做優自主汽車事業為標誌。”

　　一汽的創業史，見證了新中國經濟和市場的變遷，在這個變遷的過程中，一個個“一汽家族”，像高秋崗一家那樣，被時代推著前行。

　　或許，可以用一汽集團官網上的一句話，總結一汽人與一汽的關係：“伴隨著新中國前進發展的腳步，幾代一汽人走過了史詩般的創業拼搏歷程，在新中國汽車工業發展史上寫下了可歌可泣的壯麗篇章。”