2014年，在錯過了多次"約定"後，豐田在華終於突破年銷售100萬輛大關，可喜可賀。但是，當夢寐以求的目標實現後，豐田在華"百萬輛"的成色到底怎麼樣？又有什麼特點？

　　近日，中國經濟網記者全面分析了2014年豐田在中國市場的"百萬輛"業績，今天推出系列報道之一：中高端車銷量大跌 豐田"百萬輛"顧此失彼？讓人大跌眼鏡的是，2014年，在豐田的國産車型中，盈利能力強、品牌價值高的中高級車及以上車型竟然全部都是負增長，而且是較大幅度的負增長。那麼，事實到底是怎樣的呢？

即將上市的第14代皇冠，能夠改變豐田目前的窘境嗎

　　豐富的産品線，一直是豐田征戰全球市場的利器，也被其他競爭對手羨慕不已。同樣，依託于綿長的産品線，豐田在中國市場也投入較多國産車型，具備較強的競爭優勢。

　　但是，就在豐田宣佈在中國市場銷量首次突破一百萬輛時，其旗下所有中高級及以上轎車、中高級及以上SUV銷量全部出現大幅度下滑。換句話説，價格接近20萬元及以上至一百多萬元的車型，去年銷量都是大幅下降。

　　最具代表性的是豐田品牌旗艦車型——皇冠(售價30萬元-50多萬元)，2014年只銷售14881輛，同比下降36.17%，只相當於皇冠原來鎖定的競品——奧迪A6L一個月的銷量，創皇冠轎車在中國生産10年以來的最低紀錄。

　　如果説皇冠的銷量大幅下滑，還有即將換代、消化庫存等客觀因素。那麼，豐田的運動型中高級轎車——銳志(單價20萬元以上)，2014年僅銷售4萬輛，同比下降36.82%，亦為2007年以來在中國市場的最低。

　　以上僅是一汽豐田的中高端轎車産品；廣汽豐田的中高級車——凱美瑞銷售總量下滑較小，從2013年的17.76萬輛，下降到2014年的15.03萬輛。但是，其中也大有“乾坤”。因凱美瑞車型是“兩代同堂”銷售，新凱美瑞在2014年的銷量剛剛超過10萬輛，同比下降24.80%；老款凱美瑞銷售接近5萬輛，同比增長13.08%。也就是説，在新車型(2011年上市)銷售下降的同時，本該早已退市的老款車型，依然在頑強增長，並佔總銷量近三分之一，令人匪夷所思(見下表)。

　　SUV方面，2014年，豐田蘭德酷路澤、普拉多和漢蘭達皆為同比下降，且車型越大，降幅越高，如單車價格近80萬元-116萬元的蘭德酷路澤全年銷售2760輛，比2013年下降幅度接近“腰斬”；單車價格在60萬元左右的普拉多銷售1.26萬輛，同比下降37.49%；而單車價格在25萬元-43萬元的漢蘭達銷售8.45萬輛，同比下降11.26%。當然，漢蘭達也處在換代前的去庫存狀態，下降幅度並不誇張。

　　此外，有一個不常被關注到的市場：一直是一汽豐田“獨門”利器、扮演利潤奶牛角色的中型客車——柯斯達(單車價格近40萬元-100萬元以上)全年僅銷售3141輛，同比下降43.31%，比之前最低的2007年的4627輛還少三分之一；與2011年的8219輛更是差到“天上地下”。

　　眾所週知，批量生産條件下，汽車産品單價高，不但意味著企業可以獲得豐厚的利潤，而且還可以使品牌價值升高。豐田中高端車銷量罕見地在一年時間內大幅度下滑，儘管原因是多方面的，但其背後的損失是不可估量的，也許是金錢、時間或其他所難以很快彌補的。

　　2014年，國內有報道高度評價：“路徑清晰，豐田小型化戰略漸入佳境”。但是，如果豐田的“小型化戰略”漸入佳境，是以中高級及以上車型的全面下滑為代價，在業界看來真的是“丟了西瓜，撿了芝麻”。

　　最後，在豐田的兩家合資企業當中，廣汽豐田的中高端車銷量下降幅度較小，不到百分之二十；而一汽豐田中高端車的銷量下降幅度都在三分之一以上。