2024年11月20日 星期三
52%的參與者認為銷售渠道産生的問題仍在制約著賓士在華發展。正如上文所言，賓士曾在國內進行過一輪渠道整合，而之所以要整合渠道就在於其複雜的渠道關係已經嚴重影響了自身發展。在中國市場上，賓士的三大銷售主體分別為，北京賓士、賓士中國、利星行，三者之間糾纏不清的利益關係是造成賓士此前渠道亂象的主要原因。
作為一個經銷商集團，利星行曾經在賓士銷售渠道中的地位可謂特殊，其曾持有賓士中國49%的股份，這也直接導致其與其他陣營經銷商的待遇差異巨大。另外，主要負責銷售進口業務的賓士中國和負責國産業務員的北京賓士也曾直接掐架，銷售渠道的混亂嚴重影響賓士在華發展，即使在渠道整合多年之後，多數業內人士依舊認為賓士在國內市場的渠道頑疾難除。
有22%的參與者認為賓士在國內市場上的産品組合不豐富，産品不太迎合市場需求也是其長期落後的重要原因。長期以來，賓士一味沉迷于進口車的鉅額利潤，把進口車當做是其在華的主要業績支柱，對國産車的重視程度明顯不足，在華的産能建設方面也遠遠落後於兩個德國同行。不過，這一局面在2015年將有所扭轉，前不久，賓士在北京望京區開張了一座全新先進設計工作室，在儀式上賓士研發總監Thomas Weber表示：“在過去，中國並非(新産品)發佈的第一市場陣營，這也是為何我們在華業務有點滯後的原因。”在其看來，選擇在中國發佈新産品是必然趨勢，未來必須要在中國市場上加大研發投入。按照賓士的規劃，2015年在華實現年銷量300,000輛，其中三分之二為國産車，未來將把本土化供應商比例從目前的60%至70%提高到80%至90%。
另外，選擇賓士C系列車型競爭力不足的參與者佔比12%，這部分參與者認為在與奧迪A4L、寶馬3係的競爭中，賓士C系列的産品力較弱，而該級別車型由於所處的價格區間(相對低價)本應成為銷售主力，也正是因為在入門級産品上的銷量與兩大競爭對手差距甚大，賓士在華才會一直處在“追趕者”地位。
本期調查最後一個問題聚焦賓士未來在華表現，其還能否趕超奧迪和寶馬？結果表明，多數業內人士認為賓士未來還有機會，57%的參與者表示賓士已經做出積極的改變，只要時機成熟，在國內市場上趕超奧迪、寶馬並非不可能。
近年來，在新掌門人倪凱的帶領下，雖然依舊有負面問題出現，但賓士在華業績整體仍以較高的速度在向上發展，2014年，賓士多個月份銷量漲幅領跑ABB，全年銷量同比攀升29%至28.2萬輛創歷史新高。
