2024年07月08日 星期一
“品牌向上”待考
根據北京現代的規劃，第四、第五工廠分別要到2016年才能實現正式投産。這意味著，2015年北京現代的産能依然只有100萬輛的正常規模，2014年的112萬輛銷量已經是目前北京現代工廠加班趕工的結果。因此，在2016年之前北京現代的産能都不會有太大的緩解。
有業內評論指出，北京現代根據其自身的發展增幅來加大投入是順理成章的舉措，只是在中國市場競爭愈發激烈、增幅愈發趨緩的今天，北京現代選擇將産能 一步到位提升60%，産銷規模從2014年的112萬輛提升至2016年的160萬輛之後，屆時要實現産銷同步甚至是銷大於産能，北京現代理論上要達到 20%左右的增幅才有可能達到目標。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光對時代週報記者表示：“2015年企業要實現增長，銷售的壓力只會更大。在這種迴圈壓力之下，2015年車市的整體增長能維持2014年的水準已是理想狀態，實際只會越發緩和，野蠻增長的時代早已一去不返。”
在這種情況下，如何消化擴充出來的60萬輛産能將考驗北京現代高層的智慧。
實際上，2014年底曝出的上海地區經銷商退網已經給北京現代敲響了一記警鐘。汽車市場分析師封士明對時代週報記者表示，在快速增長的市場裏，主打 性價比的北京現代通過定位於自主與合資品牌之間的差異化贏得市場，當經濟形勢並不理想時，這樣的品牌有可能受到上下兩面的影響。
在強手如林的中國市場中，北京現代能夠在短短幾年時間裏從後起之秀迅速成長為銷量前四的企業，原因除了是中國車市黃金十年所帶來的福利之外，也在於 北京現代對於産品的定位比較精準。在主打性價比和中低端産品實現高速增長之後，如今擺在它面前的重要問題就是如何切實地提高品牌力，走向高端路線。
“北京現代通過11年時間在中國市場樹立的是性價比突出的品牌形象，但是品牌美譽度一直是弱項，選擇北京現代的車主基本都是理性主義者，甚少有被其 品牌力所吸引，因此北京現代下一階段重點應該考慮對品牌美譽度的打造，最好的方法就是建立推出屬於北京現代自己的豪華品牌。”封士明對時代週報記者説。
