原標題：孤獨豐田在中國強行開啟“混動模式”

　　微風徐徐，泛起漣漪的池塘裏，發黃的蘆葦晃晃悠悠，作左盼右瞧狀。四週的場地與跑道內，各式各樣的汽車盡顯本領，仿佛演繹著電影中的“汽車總動員”。

　　11月9日，常熟高新技術區，豐田汽車在日本之外的全球首個混合動力基地——豐田汽車(中國)研發中心(TMEC)，向中國市場全面展示世界第一車企的技術實力。

　　雖然這次活動還涉及安全體驗等內容，但不難看出，豐田藉此向外界傳達的最重要資訊是，欲通過“強行推廣”混合動力汽車(HEV)，以扭轉目前進展緩慢的“中國攻略”。

　　之所以大張旗鼓強推混動，首先是因為豐田若繼續拖延向中國市場輸出、推廣其在全球“獨孤求敗”的(強)混合動力技術，就可能被中國政府現階段大力發展的、以純電動為主的新能源汽車戰略“湮沒”，失去這個最有潛力的市場。更何況，在中國，豐田的混合動力汽車一直被排除在政府扶持範圍以外。

　　豐田明白，獲得中國政府支援和補貼的機會渺茫。不過據了解，11月10日，該研發中心還是打算請政府方面人士來體驗豐田最“引以為豪”的技術。

　　其次是中國日趨嚴格的排放法規。2015年，中國生産的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進一步降至5.0升/百公里。諸如豐田、通用和大眾等跨國巨頭，都非常忌憚這條平均油耗紅線。

　　對謹慎的豐田而言，它在中國擁有包括高檔車、SUV、MPV，甚至商用車的最長産品線，壓力不言而喻。豐田盼望依靠混合動力降低在華乘用車平均油耗。據豐田方面介紹，其混合動力汽車較目前在售的傳統汽車可節約燃油30%~50%。

　　此次體驗活動，特別突出了模擬實際道路中各種緩急彎道的路面情況，讓體驗者感受油電混合“雙擎”動力技術的超高燃效。在需要對車輛進行反覆加減速的條件下，記者跑出了2.9L/100km的油耗成績。

　　另一方面，豐田混合動力車型在油耗大幅減少的同時，與同等排量的汽油車相比，動力性能還能提升約30%。200米直線加速體驗中，記者駕駛凱美瑞·尊瑞用時9.35秒，比同級別的汽油發動機車型快了約2秒。

　　作為前奏，豐田已為兩款在華上市不久的主力産品——卡羅拉和雷淩搭載了全新的動力系統，包括優化的小排量汽油發動機和全新CVT變速器，較同級車可節約燃油12%。

　　值得注意的是，豐田汽車公司專務、豐田中國總經理大西弘致表示，2015年，隨著混合動力核心零部件的大規模國産化，上述兩款車將分別搭載國産化的混合動力系統，此舉可以大幅削減成本，降低豐田旗下混合動力車型的售價。

　　來自一汽豐田的工作人員則透露，卡羅拉混動車型目標銷量是5萬輛。有人揣測，廣汽豐田應該也不會低於這個目標。這意味著，豐田混合動力車型的年銷量有望突破10萬輛。

　　豐田汽車研發中心(中國)有限公司副總經理、節能與新能源汽車技術中心主任松本真一告訴記者，國産化的混合動力零部件將向約70個本地供應商採購，CVT變速器則向約40個本地供應商採購，這包括中日合資企業和有競爭力的中國供應商，有助於以低成本為目標推進現地化。

　　自1997年普銳斯問世以來，截至今年9月，豐田在全球累計銷售了700萬輛混合動力汽車。然而，在全球最大新車市場——中國，豐田普銳斯雖然早已進入，並引入混動版凱美瑞和雷克薩斯品牌的多款産品，但松本真一指出，高昂的價格、民眾觀念和對安全品質的懷疑，仍是阻礙豐田混合動力技術以市場化方式進入中國的“三座大山”。

　　兩年零四個月前，還在領導開發豐田新一代混合動力産品的松本，被委派到中國，成為推廣混合動力技術的大使。“通過近30個月的努力，借助混合動力系統在中國國産化，並搭載于豐田在華最為暢銷的車型，豐田有望迅速克服這些障礙。”

　　因此，在沒有補貼的情況下，豐田已開始強行推廣其混合動力技術在中國市場普及，這或將促使中國汽車市場洗牌。而今，豐田在華的混動之路似乎並不孤單，不久前有消息顯示，自主品牌吉利汽車也在與湖南科力遠公司合作，研發混合動力汽車，後者是豐田在華合作夥伴之一。

　　松本真一表示，他非常希望豐田能與具備實力的中國企業合作，共同推動混合動力技術在中國推廣。“我希望將來豐田在中國銷售的車型全部是混合動力，這樣才能真正有利於節約能源和環境保護。”