2024年11月20日 星期三
伴隨全球汽車産業競爭愈加激烈，以及跨國汽車巨頭産銷量紛紛向千萬級發起衝擊，平臺化日益成為汽車公司的核心競爭手段。以大眾汽車MQB平臺為榜樣，豐田、福特以及雷諾-日産等汽車巨頭，甚至一些中國車企，也已經或正在打造自己的家族化平臺。
近日，肩負促進與聯盟夥伴日産協同效應重任的雷諾首席競爭官(CCO)蒂埃裏·博洛爾，作為雷諾産品開發、生産，以及這家法國汽車製造商供應鏈的指揮者，在接受歐洲《汽車新聞》採訪時發表了對汽車平臺家族化的看法。
他認為，汽車的平臺家族化固然會為製造商帶來好處，但最危險的是，如何讓那些高度通用的部件不讓客戶看到或知曉。
到2020年，雷諾-日産聯盟計劃在家族化平臺CMF上打造70%的車型，除了與戴姆勒分享平臺的小型車Twingo，CMF將涵蓋A級、B級以及C~D級産品。“作為CMF平臺家族化的好處，當批量採購並與零部件供應商洽談時，你可以大幅增加數量，得到更低價格的合同。”博洛爾説。
基於雷諾-日産CMF C~D平臺，日産推出了新逍客，雷諾則推出了新一代MPV——雷諾Espace。明年，第一輛基於CMF A 平臺的車型將在印度誕生。
據悉，雷諾-日産希望到2016年通過協同增效獲得43億歐元的節余，該聯盟現在推行的“趨同計劃”，旨在加強整合工程設計、生産、購買及人力資源。2013年，兩家公司的節余已達到28億歐元。
“我們仍在探索聯盟的協同功能，從去年11月開始，我們對全球的管理工程、生産基地，當然包括採購進行大規模整合。”博洛爾認為，目前最要緊的是將可能通用的部件和數量提升至最高比例，並且不讓消費者輕易看出來。
之前，大眾汽車曾高調宣佈平臺化戰略。其MQB平臺也被業界和消費者戲稱為“沒區別”平臺，因為大眾汽車所生産的産品越來越“同質化”。
另一方面，有專家擔憂，雖然模組化平臺能夠削減成本，提高生産效率，但一旦某款産品産生品質設計缺陷，那麼對消費者而言，則會擔憂並質疑同一平臺上所有産品的品質和可靠性。情況嚴重的話，甚至會影響到企業品牌形象和銷售業績。
因此，對博洛爾和其他企業負責人而言，除了考慮如何借助與合作夥伴的協同效應以及平臺化削減成本，現在更需要考慮的是如何保守秘密，不讓客戶知道自己如何造車。不過，西方有句諺語叫，“一切都在陽光下”。隨著資訊社會迅速發展，消費者也在和廠商的博弈中變得越來越聰明。
