中汽協數據顯示,今年前三季度,新能源汽車生産38522輛,銷售38163輛,比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車産銷分別完成22747輛和22258輛,插電式混合動力汽車産銷分別完成15775輛和15905輛。國內新能源熱初見倪端,國內9月份最暢銷車型被比亞迪秦拿下,而比亞迪9月賣出的1700輛秦轎車中,有1212台落戶上海。

　　新能源今年漲勢明顯,但同為一線大城市的廣州卻算不上發展新能源的先頭部隊,記者近日走訪了一些廣州新能源汽車經銷商,發現廣州新能源汽車市場並不樂觀,新能源汽車推廣仍然困難重重。

　　買新能源車最高補貼11.4萬 但只有比亞迪e6夠格

　　10月底,國家工信部與稅務總局聯合發佈公告,第二批免征車輛購置稅的新能源車型目錄浮出水面。加上8月底公佈的名單,享受到免購置稅優惠的乘用車已經達到45款。毫無疑問,如此多的車型入選名單既是廠家在新能源領域的艱苦開拓,又是政府對新能源汽車整個社會化影響的重視。

　　然而記者發現,兩份免購置稅名單共45款乘用車型中,超過一半尚未上市,消費者可選車型也僅十部左右。而像寶馬i3、賓士smart電動版等進口電動車型無緣名單,月底將上市的進口大眾electric-up!電動車也毫無補貼。

　　除了國家頒發的補貼政策與免購置稅名單外,廣州市政府剛于10月底通過了《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》和《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》,其中最重要一項就是明確了按照地方與中央1:1的標準進行補貼。然而這份“遲到的”補貼方案,比北京慢了9個月,也比上海遲了近6個月。

　　按照《辦法》與2014年的國家補貼標準,廣州市民今年購買新能源汽車最高享受11.4萬元的購車補助,符合這個補貼標準的車型,目前廣州車市僅有比亞迪e6可選,然而e6是MPV車型,熱度不高。而目前市場上滿足最高補貼的其他車型除了e6也僅有剛上市的騰勢一款,但其在廣州暫無經銷商,消費者無從購買。

　　要麼就是沒車買,要麼就要等數月

　　除了高補貼車型,目前其他可選新能源車型也不多,經調查,除上述兩款車型,市場僅有比亞迪秦、榮威550plug-in、奇瑞eQ、眾泰知豆、北汽新能源-E150EV、江淮和悅iEV4、眾泰雲100、東風日産啟辰晨風、榮威E50這批混動與電動車型能享受國家補貼。其中以微型與中小型車型為主,而這個級別裏有太多的燃油車型可選。

　　可問題是,即便有車可選也不一定買得到,記者從各經銷商處了解到,比亞迪秦有較多人來諮詢,但是沒有現車,等車時間需要3個月。北汽新能源車廣州經銷店還在籌備中,江淮芳村店也沒有擺出和悅iEV4,消費者購車需要等待20天左右。而11月5日剛上市的奇瑞eQ,廣州經銷商處也僅有過展示,購車也需等待2個月,榮威550plug-in與榮威E50更為誇張,商家不僅沒有進貨,購車等待時間更是需要半年。可選車型少,等待時間長,很大原因是廠家産能受限。比亞迪廣州興昊城店銷售經理向明告訴記者,比亞迪秦是現在市場上最火的新能源車型,然而廠家每月2000台的生産能力完全供不應求,這也是廣州消費者購車需要等待3個月的原因。

　　總而言之,當前政策讓消費者以及經銷商都朝著樂觀的方向觀望,但政策推出的步調較慢導致廠家車型投入也明顯放緩,這顯然制約了新能源車型在廣州的發展。而説到制約發展,配套設施建設不足,又是一大重要問題。

　　基礎建設不足,消費者不買賬

　　據《辦法》規定,廣州新建建築按照不低於18%的停車位比例預留充電設施介面。那麼問題來了,現在廣州充電樁夠用嗎?

　　啟辰廣州東風南方利辰店市場主管涂亞琴告訴記者,他們店在9月份賣了三四台啟辰晨風純電動車。算上10月份尚未統計出的銷量,數字也很低。“現在店裏有一單100台車的合作項目,但是因為充電樁的問題遲遲未能解決,現在項目還懸而未決。”涂亞琴還表示,購買這個車型的多是企事業單位而不是普通消費者,雖然啟辰都為購買晨風的車主贈送充電樁,並由廠家安排安裝,但是供電所以及物業的配合往往不夠順暢,流程繁雜,有些車主並不能順利地完成安裝工作,這也是目前廣州電動車賣得不好的原因。目前,晨風的車主經常跑到啟辰4S店充電,雖然免費,但是店址普遍偏遠,很不方便,向明也表明瞭相同的擔憂。

　　廣州市政府於今年4月份頒布否認新能源規劃中,有一項規劃,是在2015年之內建設105個充電站,然而現在2014年將近尾聲,記者了解到,目前廣州免費目的地充電樁數量有11個,其中市區6個,市區周邊5個。

　　這11座猶如躲貓貓般存在的充電樁讓人“累覺不愛”,算上部分4S店提供的充電樁,也是遠水救不了近火,杯水車薪。而部分原有電路以及物業的限制,也讓消費者自行安裝充電樁進程陷入泥潭。曾經有廣州的消費者把充電樁安裝在公司,也有的無奈插上家裏220V的插頭,龜速等待40小時才充滿電。