10月26日,全國百餘城市的速騰車主自發組織了維權行動,以表達對大眾速騰斷軸解決方案的不滿。

　　此前,一汽-大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司宣佈召回563605輛一汽-大眾新速騰轎車和17485輛大眾進口甲殼蟲轎車,通過在“在後軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法,來解決消費者集中反映的“斷軸”問題。

　　10月27日,《中國經濟週刊》刊發《速騰深陷“斷軸門” 大眾走下神壇》,受到廣大讀者和速騰車主的關注和熱議。

　　與此同時,大眾汽車集團(中國)公關傳播部也主動通過郵件聯繫本刊,認為此報道“客觀,意見中肯”,並就公眾關於速騰召回一事的相關疑問做出回應稱:“新速騰和甲殼蟲目前使用的耦合桿式後懸架是絕對安全的;如果車輛沒有受到過來自側後方或者正後方的撞擊,車主完全不用擔心後懸架會發生任何彎曲或者是斷裂。另外,除了安裝金屬襯板,一汽-大眾還將為正常使用速騰車型耦合桿式後懸架提供十年保障。”

　　根據大眾方面公佈的數據,此次受到影響的車型在全球大約有130萬輛,其中包括在中國的56萬輛速騰和17000輛甲殼蟲。

　　召回車輛如何解決?大眾的解決方案目前沒有變化:全球使用統一的技術解決—在後懸架上安裝金屬襯板。

　　大眾汽車近日緊急召開的媒體溝通會上,大眾汽車集團(中國)執行副總裁Joerg Heuer表示,安裝金屬襯板第一可以保護車後軸縱臂處於完全可控的狀態,第二是使該車産生警示噪音,提醒駕駛者去維修站維修。大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘表示,“在後懸架上安裝的金屬襯板是為本身安全的車輛增加雙保險。”

　　大眾的解決方案提出後,有車主表示非常疑惑:老款速騰所採用的獨立懸挂(多連桿式後懸架)運作良好,為什麼不直接將新速騰改回獨立懸挂?有人説是因為獨立懸挂成本高,安裝一塊金屬襯板的費用不超過100元,而更換一套新的獨立懸架的成本則達4000元左右。

　　對此,Joerg Heuer表示:“我們不建議這麼做,因為這樣做涉及很多很多的系統和零部件,經過這麼大、這麼複雜的改變後,整車沒有任何保障,尤其是會出現一些新的問題,這對車主是不利的。”

　　一汽-大眾銷售有限責任公司總經理胡漢傑也表示:“媒體普遍提到費用問題,説獨立懸架因為貴才不用。而我們完全是從車的可靠性、認證等各方面綜合考慮的。這個是最優的解決方案,因此我們不會採用其他方案。”

　　蘇偉銘説:“配合一汽-大眾的速騰,甲殼蟲進口車也承諾同樣的政策,在加裝金屬襯板後,增加10年的保障,希望把客戶的擔心一次消除。”

　　大眾媒體溝通會召開後,記者了解和發現,一些汽車論壇中,很多速騰車主雖然對大眾的技術方案表示認可,但抱怨依然存在,稱難以接受大眾“曖昧不明”的態度。一位消費者説,“既然車子‘絕對安全’,又為何召回?”