又到金秋十月，和煦的陽光灑滿大地，不過，回顧今年前三季度我國的卡車市場銷售狀況，卻是秋風蕭瑟、寒流不斷，完全感受不到一絲秋日的溫暖。在經歷了一季度的短暫增長和二、三季度的持續頹勢之後，卡車市場前三季度累計産銷狀況呈現出下滑之勢已無可避免。

　　中國汽車工業協會發佈的最新數據顯示，2014年1~9月，我國卡車産銷量分別為240.85萬輛和241.18萬輛，同比下降7.66%和 8.40%，降幅較前8個月繼續加大。其中，重型卡車産銷58.88萬輛和58.23萬輛，同比增長5.58%和2.65%；中型卡車産銷18.08萬輛 和18.09萬輛，同比下降18.41%和18.46%；輕型卡車産銷125.42萬輛和125.91萬輛，同比下降12.39%和12.66%；微型卡 車産銷38.47萬輛和38.95萬輛，同比下降3.21%和3.17%。

　　根據日前發佈的今年第三季度經濟形勢數據來看，第三季度GDP增速7.3%，與第二季度的7.5%相比有所下降，也略低於第一季度7.4%的增 速，顯示出我國經濟結構進一步優化，投資和內需持續疲弱，出口對經濟拉動增強，但經濟持續增長的動力仍顯不足。經濟下行的壓力蔓延到各行各業，導致了前三 季度卡車市場的整體産銷下滑。

　　而從單月數據來看，9月的卡車市場已經從前幾個月的産銷均同環比“雙降”的泥沼中掙扎出來，出現了環比增長，但與去年同期相比還是呈大幅下降態 勢。數據顯示，今年9月我國卡車産銷22.64萬輛和23.10萬輛，環比增長23.85%和16.81%，同比下降24.52%和21.25%。

　　重卡市場小幅上揚

　　9月，我國重型卡車産銷5.43萬輛和5.44萬輛，環比增長26.25%和13.11%，同比下降13.02%和15.02%。從累計數據來看，1~9月，重型卡車産銷58.88萬輛和58.23萬輛，同比增長5.58%和2.65%。

　　房地産市場的持續低迷蔓延全國、基建投資疲弱、煤炭等大宗商品需求持續下滑等因素造成了9月重卡市場産銷比去年同期仍有不小差距。但今年以來國 家對物流行業的利好政策不斷，在電商行業大發展的環境下，快速物流需求增長，促進了半挂牽引車銷量的上升；另一方面，排放標準升級帶來的“國三”産品加速 消費和“國四”産品更新換代為今年前期的産銷量打下了良好基礎，得益於這兩點，前三季度重卡的整體産銷同比有了小幅增長，成為了卡車板塊惟一增長的車型。

　　從銷售情況來看，1~9月重卡企業銷量排名前五的企業是東風、重汽、一汽、北汽福田和陜汽，銷量分別為11.89萬輛、9.43萬輛、9.22 萬輛、8.45萬輛和8.44萬輛。其中，陜汽前三季度銷量比去年同期累計增長了14.72%，重汽同比增長4.85%，一汽同比下降3.56%，其餘兩 家僅有些微漲跌。

　　就企業銷量排名而言，也出現了小小的變化。東風汽車依然毫無懸念地穩坐重卡市場的頭把交椅，而銷量上重汽以2000多輛的優勢超越一汽，從去年 同期的探花躍升為榜眼，小幅下滑的一汽只得位居第三。緊隨其後的北汽福田和陜汽繼續發力，尤其是陜汽的快速增長使得四五名之間的差距逐漸縮小。還有一個不 容忽視的企業是位居重卡銷量排行榜第六的江淮，前三季度累計銷量為2.46萬輛，同比增長達到了32.70%，可見其産品升級和回歸商用車的市場戰略發揮 了作用。

　　中卡市場降幅明顯

　　9月，中型卡車産銷1.88萬輛和2.01萬輛，環比增長14.69%和24.49%，同比下降20.45%和13.11%。從累計數據來看，前三季度中型卡車産銷18.08萬輛和18.09萬輛，同比下降18.41%和18.46%。

　　在市場格局上，1~9月累計銷量排名前五的企業依次為東風、一汽、重汽、慶鈴和力帆，銷量分別為4.99萬輛、3.87萬輛、2.50萬輛、 1.40萬輛和1.33萬輛，就排名而言前三名的優勢過於明顯，仍舊是去年的老三家，但由於力帆出現了29.41%的大幅下滑，而慶鈴則小幅增長 6.65%，力帆的排位由去年的第四跌落至第五，慶鈴順勢上升一步。

　　實際上，幾乎所有的中卡企業前三季度的累計銷量都在一邊倒地出現不同程度的下降，在這樣的情況下，一汽、重汽、慶鈴和陜汽4家呈小幅上升之勢的 企業實屬難能可貴。從總體上看，由於我國物流市場格局的調整，卡車應用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩級分化模式轉型，長途貨運車輛大型化趨勢明顯，而短途運輸市場逐漸被輕卡侵蝕。相比之下，在運載能力和靈活性方面都不佔優勢的中卡市場地位越發尷尬。而隨著車輛技術的提升和道路條件的改善，未來中卡市場或許還將繼續縮水。不過，也並非所有的中卡企業都度日艱難，慶鈴在市場份額和銷量上的雙增長説明，中卡走向高端化才是企業轉型升級的出路。

　　輕卡市場下滑加劇

　　9月，輕型卡車産銷11.05萬輛和11.16萬輛，環比增長26.03%和19.57%，同比下降35.42%和31.18%。1~9月，輕型卡車累計産銷125.42萬輛和125.91萬輛，同比下降12.39%和12.66%。

　　受商用車國四標準實施推進和製造業投資回落、內需不旺等行業內外的多重因素影響，前三季度累計銷量毫無意外地呈下滑之勢，且下滑幅度比起1~8 月有所增加。國四標準的實施期限逼近，加劇了輕卡市場的銷量萎縮，9月的輕卡市場繼續8月的同比大幅下滑之勢，但環比上卻出現了增長。

　　從銷售情況來看，1~9月累計銷量排名前五的輕卡企業依次是北汽福田、江淮、江鈴、東風和金盃，分別銷售23.05萬輛、14.44萬輛、 12.48萬輛、12.27萬輛和10.30萬輛，其中，北汽福田、江淮和金盃分別同比下降20.12%、16.84%和21.90%。實際上，就排名前 十的輕卡企業而言，僅有江鈴和長安兩家實現了同比增長15.03%和16.43%，其餘8家均呈不同程度的下滑。

　　而從前五排名的變動來分析，北汽福田和江淮由於市場份額高，雖然降幅高企但仍舊穩居前兩名，專注中高端輕卡市場的江鈴逆勢上揚，由去年同期的第 五名躍居第三，東風和金盃各自順勢下滑一位。由此看來，輕卡市場與中卡有些類似，在市場容量整體萎縮的同時面臨消費升級，産品高端化是未來的趨勢，低端市 場的競爭將會更加殘酷。

　　微卡市場穩中有降

　　9月，微型卡車産銷4.28萬輛和4.49萬輛，環比增長19.82%和11.74%，産量同比增長0.04%，銷量下降0.30%；1~9月，微型卡車累計産銷38.47萬輛和38.95萬輛，同比下降3.21%和3.17%。

　　與8月相比，微卡市場出現了好轉的勢頭，産銷環比均有較大幅度的增長，與去年同期相比，産量也由降轉升，銷量雖然繼續同比下跌，但降幅縮小。從 前三季度的整體情況來看，産銷同比降幅都較前8個月有所減小，這一方面因為微卡市場受政策影響不大，銷量難有大起大落，而我國城鎮化速度減緩，中輕卡和微 卡對農村和城鄉結合部地區的農用車替代效應也開始逐漸弱化，在缺乏新的增長動力的前提下，微卡市場的不溫不火可能會持續下去。

　　就市場格局而言，前三季度銷量排名前五的企業依次是上汽通用五菱、北汽福田、長安、東風和奇瑞，與去年同期並無變化，銷量分別為16.02萬 輛、6.96萬輛、6.51萬輛、4.82萬輛和1.18萬輛，其中上汽通用五菱同比增長20.29%領跑市場。縱觀微卡市場全局，僅上汽通用五菱和奇瑞 呈現同比上漲，其餘微卡企業均不同程度下滑。而微卡市場集中度的不斷提高，以及産品結構的載重和尺寸雙增加趨勢，都將使得實力較弱的微卡企業未來生存狀況 越發嚴峻。