據中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，有媒體報道“南京車主開著價值百萬的豪車特斯拉上班，車子突然失控衝進商務樓”的消息引人關注。事發之後，車主堅持認為，是特斯拉汽車“不聽使喚”，存在嚴重的品質缺陷。而特斯拉汽車方面則回應稱是車主操作失誤，車不存在品質問題。

　　問題原因到底是人為操作還是車的品質？既然有爭議，鑒定一下不就能明白了？可是記者調查卻發現：目前進口車品質鑒定難度大：專家難找，費用又高。那現在雙方各執一詞，到底什麼時候能得出真相呢？

　　南京市民劉先生2個月前花106萬買了一輛豪車特斯拉。10月21日早上，他開著這輛車子去南京雨花臺區的一家公司辦事。在公司外倒車入車位時，這輛豪車竟然“不聽使喚”，不向後退反而向前跑，一頭衝進了路邊的公司裏。車毀了，萬幸的是劉先生沒有大礙。

　　劉先生：車子我個人認為他肯定是電腦程式出錯了，換換地方都不堪設想，河邊，水塘邊，那就是車毀人亡的事，這個車修好我也不敢開啊，修好了他哪天再這樣出事呢。

　　不過，對於劉先生的指控，特斯拉方面並沒有承認，在劉先生購車的南京華馳新能源展廳，工作人員對記者説他們經過系統檢測認為車子沒有品質問題，事故原因是車主操作失誤。

　　工作人員：立馬打電話給杭州的特斯拉售後中心，然後那邊就立馬派人過來了，過來到現場通過他們有後臺搭的一個系統，然後通過那個系統檢測到，車的系統是完全沒有問題的，是當時的駕駛員自己操作有誤。

　　記者：就是特斯拉官方認定車沒問題？

　　工作人員：對，官方認定車沒有問題，是車主操作失誤。

　　而特斯拉車主劉先生完全不同意這樣的説法。劉先生告訴記者，自己是一位開車十幾年的老司機，車輛到手兩個月，開了5千多公里，自己操作也算熟練，自己作為一個老司機是不會把前進擋當成倒車擋的，更不會犯把“油門當剎車踩”這種低級錯誤，是車輛本身出現了故障。

　　記者採訪中了解到，杭州的特斯拉售後中心派人到事故現場了解情況時，劉先生表示在此期間他多次向特斯拉方面提出希望提供事故發生時候車子的相關數據，並對車子出現的現象給一個合理的解釋。不過，27號下午劉先生告訴記者數據仍然沒有拿到，這一切讓他更産生了懷疑：

　　劉先生：我懷疑他是在修改，因為到今天為止，出了意外應該迅速把這個數據弄出來，你為什麼我問你要數據你還是沒有呢，等到十天以後我不知道電腦程式給你寫到什麼樣我都不知道。

　　中國汽修網技術總監戴剛認為，車主有權向汽車生産商要求提供相關的數據，而現實情況是，在車主和汽車生産商之間往往存在著資訊的不對稱，購買者通常處於被動地位，特別是進口汽車，更是存在時間、距離、語言等方面的原因，問題就尤為突出：

　　戴剛：第一商家和消費者之間本身存在資訊不對稱，從公正客觀的角度來講，客戶有知情權，就是我認為這個當中存在疑惑，你作為一個商家來講，作為製造商你在牽涉到嚴重的商業秘密不洩露的情況下，你應該提供相關的參數給我，在這個問題上消費者不掌握任何的主動權，全部在廠家手裏。

　　購買者與汽車生産商之間各執一詞，出現了爭議，對車輛進行鑒定可以成為其中有效的手段。對此，記者聯繫到了江蘇省産品品質監督檢驗研究院，質檢院産品鑒定諮詢中心主任王洪如表示説，由於進口汽車的技術較高，通常很難找到合適的專家組來開展鑒定工作，這也是目前鑒定所面臨的尷尬：

　　王洪如：品質鑒定，我們要組織專家鑒定，那我要能組織到專家，我才能敢把這個委託接下來，特別是涉及到純進口汽車，我明確告訴你我們嘗試過幾次，專家就幾乎組成不了，有的專家根本就不願意介入。

　　同時，王主任也表示，按照規定，鑒定的前提是需要車主與汽車生産商爭議的雙方共同申請，單方面不作受理。而鑒定根據具體情況，申請雙方需要共同支付不少的費用。

　　另外，中國汽修網技術總監戴剛建議，必要的時候可以通過法律途徑來解決爭議。而車輛的購買者可以更多的關注相關事件，如果出現類似情況，可以向國家質檢部門提出申請，引起更多的重視：

　　戴剛：就是去了解一下在國內有沒有同類的現象發生，哪怕有一起兩起那就是一個可能産生共性的地方，抓住這個共性我要跟質檢總局講，會引起國家質監部門的重視，中國也是發展這麼快的國家，你不能欺負中國消費者。

　　據了解，事故發生後，劉先生就報了警，也報了保險公司。但因此事故屬於單方事故，交警部門一般不參與調查，車輛有保險，具體事故原因和損失，保險公司方面目前正在調查處理。但是究竟是車輛原因還是其他原因，目前無法有個定論。車主劉先生告訴記者，他會一直保留當時的現場，特斯拉方面不給出一個合理的解釋，他的維權之路就不會停止。