在中國市場中極速前進的福特汽車，正在面臨一場不大不小的考驗。

　　2014年9月，福特中國批售銷量為95875輛，與去年同期銷量的96111輛相比，儘管僅僅同比下跌0.2%，但對近年來在中國市場中始終保持猛增態勢的福特而言，已十分“不妙”——這是自2012年4月新福克斯上市以來，福特在華銷量首次出現同比下跌，而在此之前，福特在中國市場銷量已連續攀升28個月。

　　極速前進的福特為何突然下跌？在福特中國看來，這樣的下滑與産能瓶頸有著最為直接的關聯。“目前的年産能是69萬輛，現有産能利用已經到最大化了。”10月14日，福特汽車(中國)有限公司傳播及公共事務副總裁李英在接受記者採訪時坦言，福特中國在9月份批售量上出現了同比下滑的主要原因，正是受困于當前的産能瓶頸。

　　極速前進

　　2013年，福特在華市場銷量曲線持續飆升，以在華全年銷量93.58萬輛，同比增長高達49%的成績收官。在這其中，福特在華的合資公司長安福特市場銷量增長更為迅猛——數據顯示，2013年長安福特全年銷量高達67.89萬輛，同比增長高達62%，幾乎是2013年全國汽車銷量13.87%同比增長幅度的四倍有餘。

　　福特的快速前進與其此前高調發佈的“1515”戰略(在2015年之前引入中國15款車型)有著十分緊密的關聯。而作為福特“1515計劃”實施後推出的第一款車型，2012年上市的新福克斯正式推入市場後，帶動整個福特中國迅猛增長。2012年，新福克斯在中國銷量近30萬輛，全球銷量102萬輛，成為2012年中國以及全球的最暢銷的車型。

　　而後，進入2013年，新翼搏、翼虎、福克斯ST、改款嘉年華、探險者、新蒙迪歐，以及嘉年華ST等車型陸續推入中國市場，再度成為福特在華銷量猛增的衝量利器。

　　不過，比銷量上漲更令福特振奮的是利潤上的盆滿缽滿。根據福特汽車公司2013年財務報告，福特汽車全年營業收入1469億美元，同比2012年的1335億美元增長10%；凈利潤方面，2013年，福特汽車凈利潤71億美元，與2012年56億美元的凈利潤相比，同比上升近27%。

　　如此一來，儘管銷量體量遠不及通用、大眾等跨國汽車製造商巨頭，但仍未阻礙福特成為包括通用、大眾、現代起亞等在內的眾多跨國車企中，唯一一家凈利潤同比上升的汽車企業。

　　進入2014年，即便福特在華漲勢逐漸回歸平穩，但仍在保持同比正增長。福特中國今年前三個季度批售總量為813412輛，與2013年前三個季度的647849輛相比，同比增長仍高達26%；而對於合資公司長安福特，前三季度銷量591455輛，相比去年前三季度的466248輛同比上升幅度亦高達27%。

　　“我們的業務在今年前三個季度表現出色，這充分證明了中國消費者對福特品牌的認可。”在福特汽車中國公司董事長兼首席執行官羅禮祥看來，“未來幾個月，隨著福特福睿斯、福特Mustang的陸續上市，以及福特在重慶和杭州的兩大新整車工廠相繼投産，福特在中國的業務會有繼續增長的勢頭。”

　　尚待解困

　　不過，在坐擁持續上揚的銷量曲線和可觀的盈利表現的同時，福特也陷入另一種困境。

　　稍加留意不難發現，對福特在華銷量貢獻最大的長安福特9月份的銷量同比下降了4%。

　　在福特目前在中國市場的産能佈局中，2003年開張的長安福特重慶第一工廠産能約為25萬輛至27萬輛，投産福克斯、S-麥柯斯和蒙迪歐；而2012年2月投産的重慶第二工廠首期産能15萬輛，投産新福克斯。而後2013年由於翼虎、翼搏的引入，新擴建的35萬輛第二工廠産能全部釋放。而從目前的情況來看，原定産能最高達到62萬輛的重慶兩大整車工廠年産能總量已經拓展到69萬輛。

　　“確實是産能的問題。”李英對本報記者坦言，目前福特在重慶兩大整車工廠的年産能已經利用到最大化，幾乎是極限。不過李英亦表示，福特在華的計劃表中，出於對於階段産能和銷量的預判，類似9月份銷量的同比微跌狀況已在公司預料之中。

　　月銷量0.2%的同比負增長比例向來可以忽略不計，但對正在飛速增長的福特而言，著實有些過於顯眼。在銷量和産品佈局大步推進的同時，産能卻拖了福特的後腿，限制了福特在中國的進步空間。而這也至少説明瞭一個問題：福特對中國市場的戰略規劃出現脫節。

　　相比之下，大眾與通用在産能和銷量預估上預留了足夠空間。

　　早在2011年底，通用中國就曾表示，2015年在華的銷量目標為500萬輛。期間，通用按部就班擴建産能，從2013年到2015年，分別啟用武漢工廠、金橋工廠等四個新工廠，屆時，在華總産能將提升30%，達到年産能500萬輛；大眾也同樣如此，目前包括一汽大眾和上海大眾的12家已投産和在建工廠，到2015年産能將達到385萬輛，至2018年，産能將逼近500萬輛。

　　所幸的是，福特的産能困境並不會持續太久。按照福特規劃，今年年內位於重慶的第三工廠將實現投産，計劃産能30萬輛。2015年年産25萬輛的杭州整車工廠也將正式投産。“目前正按既定計劃行進。”李英對本報記者表示，“重慶第三工廠投産後，儘管初期會有一個産能爬坡期，但也會迅速緩解産能壓力。”