坐落在京城的一家東風本田4S店，最後一輛傑德剛剛售出，店裏現車僅有幾輛CR-V、艾力紳和思域，此景僅是北京市場的一個縮影。

　　由於之前北京地區東風本田4S店不滿廠家的補貼政策，集體停止在廠家進車，不僅導致東風本田銷量陡降，也使多數店內出現庫存緊張的狀況。東風本田銷售渠道正遭遇冷遇。記者經過市場調查，多次向廠家詢問事態進展，東風本田公關係係長王俊松對記者回應：“北京是汽車市場的風向標，企業十分重視此次事件。目前，企業高層已經趕往北京，正與經銷商就相關事宜進行商討。由於北京經銷商與企業的商談進入緘默期，具體細節不方便對外公佈。”

　　主動求降？

　　7月份一直是汽車銷售的淡季，但是我國乘用車銷量依然保持在6%以上的增速。相比之下，東風本田銷量陡降讓人有些始料未及。

　　數據顯示，東風本田7月份國産車銷量1.2萬輛，同比大幅度下跌35.5%。其中，上半年剛剛進入100萬輛俱樂部的CR-V，銷量僅為5996輛，同比暴跌55.5%。這也導致曾經一度加價銷售的“神車”CR-V，由行業前三名跌出前十。“我們有意讓經銷商緩解壓力，並沒有採取壓庫的方式，暫時的銷量降低是我們主動行為。”東風本田執行副總經理陳斌波以此打消外界對於跌幅的質疑，對媒體表示，經銷商可以根據自己的意願提車，此次批發量下跌只是企業主動“求降”。此前曾擔任東風日産經銷商支援部部長的陳斌波，深諳與經銷商相處之道。

　　然而，事情的發展並非想像中那麼融洽，某經銷商對記者大吐苦水：“北京13家東風本田經銷商集體停止在廠家進車，主要針對廠家的補貼政策過低，特別是置換補貼僅為2000元，而行業平均補貼金額大約為8000元。”按照上述人士的説法，經銷商一方面由於不滿于廠家的壓庫行為，另一方面由於拿到廠家補貼金額較少，導致賠錢賣車。

　　追溯到7月份，東風本田攜手網路媒體也曾推出“百萬感恩季”等促銷活動：CR-V一折“秒殺”、贈送車主現金和禮品。廠家將優惠直接補貼給消費者，賬面緊張的經銷商並未直接從中受益，只好用此種方式向廠家多爭取一些利益。

　　獨木難支

　　渠道的難題也為東風本田中方“一把手”陳斌波帶來了很大壓力。對於曾擔任東風日産市場行銷總部副部長，現帶隊東風本田的陳斌波而言，兩家公司最大的不同在於，前者是“軍團式”作戰，産品線寬；而後者産品有限，只能採取“小而精戰略”。

　　旗下主打車型CR-V佔據東風本田整體銷量近六成份額。“直到2012年，一些店裏的CR-V還能加價一萬銷售，加上市場火爆，這款車成為店裏盈利的主要來源。”經銷商人員透露。

　　由於東風本田在華率先推出城市SUV車型CR-V，2007年銷量曾猛增50%，一度佔據我國SUV市場頭牌。隨著市場競爭的加劇，長城哈弗和途觀的迅速崛起，CR-V隨之降至第三。並且在設計和技術上，進入産品中後期的CR-V對上市不久的東風日産新奇駿和一汽豐田RAV4等車型毫無優勢可言，市場由之前的加價變為現在優惠一萬以上，經銷商盈利點重新轉為售後保養維修。不足十年的時間，CR-V的角色完成了由之前的領跑者逐漸到競爭者，最後淪為追趕者的過渡。

　　去年9月份上市的被寄予希望的新車型傑德，7月銷量僅為2814輛，相比6月份6320輛的成績，環比下滑了近55%。由於缺少利潤車型，去年經銷商就開始出現盈利難的問題，上海、浙江等地區甚至出現有經銷商退網。

　　試圖破局

　　由於京城經銷商盈利難題凸顯，集體出現了資金回籠、優惠幅度降低的現象。對比周邊其他品牌的4S店，由於店內庫存緊張，加之經銷商停止進車，顯得異常冷清。按照某4S店銷售經理的説法，現在店裏並不急於賣車，希望在這期間廠家能夠調整對店內的補貼政策。

　　對此，王俊松對記者坦言：“上述情況確實存在，廠家目前正在與經銷商協商，未來將會加大對經銷商的扶植力度，不出意外九月份情況就會有所好轉。”

　　此外，據王俊松介紹除了資金上的扶植，廠家也將陸續豐富經銷商店裏的産品線，全新一代思鉑睿于成都車展首發。今年以來，思鉑睿月銷量一直不足500輛，東風本田在中級車市場近似處於空白，個別4S店早已經停售。同時，今年年底東風本田還將在中國市場推出小型SUV，為了緩解廠家和經銷商過分依賴單一車型CR-V，這款小型SUV也被廠家定位為繼CR-V之後又一款走量的車。

　　東風本田上半年已經完成17.19萬輛的銷量，相對於35萬台的銷量目標，已經完成49%，陳斌波面對外界的質疑樂觀地表示“問題不大”。但是，本田中國今年的整體銷量目標為90萬輛，東風本田35%的跌幅也導致本田中國7月份同比下降22.7%，前7個月的累計銷量為39.2萬輛，也就意味著剩下的5個月，東風本田將攜手廣汽本田月銷量將達到10萬輛以上，對於現階段處在調整期的東風本田來説，難度可見一斑。