作為三菱進口車的主力銷售車型，歐藍德能否國産一直是三菱及其合資公司廣汽三菱關注的焦點。上周舉行的媒體研修會上，三菱汽車社長益子修終於鬆口表示歐藍德將會于2017年前通過廣汽三菱國産。“未來在華進口車業務不會在現有規模的基礎上繼續擴大了，三菱的主要精力會放在廣汽三菱身上，目標是儘快使廣汽三菱的産銷量達到13萬輛，乃至20萬輛30萬輛。”面對媒體益子修如此表示，其押寶廣汽三菱的決心可見一斑。

　　加快新車導入

　　“和其他廠家相比，三菱汽車的規模還很小，這是一個事實。”針對三菱在華現狀，益子修表示進口車業務將不再擴大規模，主要精力將主要放在廣汽三菱方面，三菱將加快國産車型的導入，2017年前歐藍德將通過廣汽三菱國産，其插電式混動版也將投放中國市場。

　　此外在媒體研修會上，益子修首次明確披露了新能源車規劃。他表示，插電式混合動力是三菱在新能源汽車方面的重點佈局。根據三菱的規劃，歐藍德、勁炫、帕傑羅都將朝插電式SUV車方向發展，現有的新能源汽車會儘快投放中國市場。

　　據了解，目前三菱聯合廣汽三菱正在與湖南當地政府協商進行電動車行駛試驗。面對在華即將投放的電動車，益子修表示在中國投放電動車最大的問題是鋰離子電池，從日本進口電池帶來的成本太高，三菱和廣汽三菱正在尋找電池生産商，預計今年內將確認電池生産合作夥伴。

　　緣何押寶廣汽三菱

　　根據三菱汽車的規劃，不難看出其國産新車項目及新能源汽車都將通過廣汽三菱落地實現，三菱在華的另外兩個項目，東南三菱和進口車業務在其戰略體系中已處於邊緣地位，造成此種現狀的重要原因是東南三菱和進口三菱近兩年來的市場表現不盡如人意。

　　統計數據顯示，2013年三菱在華累計銷量為6.7萬輛，暴漲63%，其中廣汽三菱實現銷售4.3萬輛，佔三菱在華銷量的64%。廣汽三菱在成立一年之後成為三菱在華的銷量主力。相反東南三菱和進口車的銷量貢獻比率一直在下降，今年上半年，三菱在華銷量達到4萬餘輛，而廣汽三菱累計銷售2.95萬輛，佔據三菱汽車在華銷量的74%左右，東南三菱與進口車佔比僅為26%。同時銷售廣汽三菱和進口三菱的經銷商表示，東南三菱旗下有藍瑟和翼神等車型，這兩款車市場反應平平，進口三菱的整車銷售也讓三菱汽車看不到希望，這些都讓三菱不得不倚重廣汽三菱。此外，加劇東南汽車地位弱化的還有三菱與福汽理不順的合作關係，這讓僅佔東南25%股份的三菱更傾向廣汽三菱。

　　經銷商催歐藍德快國産

　　事實上，廣汽三菱自成立以來新車銷量不斷打破紀錄，雖然僅有勁炫、勁暢等少數車型，但增量迅猛。上述經銷商表示，這些都增強了三菱對廣汽三菱的信心。

　　但他同時認為，缺少車型才是經銷商和廠家的痛，除了目前在售的勁炫和勁暢，歐藍德國産早已在規劃中，但遲遲沒有塵埃落定。按照目前SUV熱的市場環境下，歐藍德等車型應儘快國産，一旦錯過目前的條件，大眾、通用的SUV陸續國産，SUV市場不斷有新車加入將使其競爭環境更加激烈，到那時歐藍德即使國産也可能會錯失良機。

　　廣汽三菱高層也表示，經過今年春節的産能升級，公司已由年産能5萬輛達到13萬輛，為新車型的導入做好了準備。