東風與沃爾沃的商用車合資項目已進入最後的走流程環節。

　　東風商用車技術中心相關負責人目前向記者透露，目前沃爾沃方面的技術人員已經部分到位。另據知情人士介紹，合資後的新東風商用車將有8名董事會成員，東風與沃爾沃各委派4名。

　　面對日趨嚴格的排放法規，技術升級難題擺在每個商用車企業面前。按照計劃，通過與沃爾沃的合作，東風將獲得更多的技術和研發支援，而沃爾沃也能依靠東風，在中國這個世界最大的商用車市場上謀得更多席位。

　　沃爾沃與東風二度牽手

　　7月28日，東風集團在上海聯合産權交易所掛牌，以55.1億元的價格公開轉讓旗下東風商用車有限公司45%的股權。

　　在東風集團公佈的《産權轉讓公告》中，對受讓方提出了“全球領先的中重型卡車生産和銷售企業之一”等資格條件限制。分析人士認為，這些限制條件基本是為沃爾沃量身定制的。

　　按照東風商用車內部最初的計劃，東風與沃爾沃的合作本應在今年元旦前後完成，而後，東風內部又將掛牌的計劃推遲至今年6月。然而，直到7月28日，東風集團才通過上海聯合産權交易所發佈轉讓東風商用車公司45%股權的公告。

　　其實早在幾年前，沃爾沃就通過收購東風汽車公司50%股份，與東風在杭州組建合資公司，該合資公司的業務主要局限于總裝。“沃爾沃將部件從全球各地的工廠發到杭州，我們負責整裝和銷售，生産的都是沃爾沃品牌産品。”杭州東風沃爾沃相關負責人向記者介紹。

　　但是，這並沒有為沃爾沃打開中國市場，主要原因是售價太高。據業內人士介紹，沃爾沃商用車的價格遠超國産商用車，無論是整車還是配件，都在中國市場承受範圍之外。

　　“中國市場和歐洲市場差異很大。”杭州東風沃爾沃華北大區銷售負責人表示，沃爾沃産品所針對的“大公路運輸”環境中國並不具備，一方面中國物流多由個體經營，難以負擔高額的運輸成本，另一方面，昂貴的維修和配件費用也讓國內消費者望而生畏。

　　在中國遭遇嚴重水土不服的沃爾沃，急需一個新的“中國合夥人”。

　　東風商用車亟需産品升級

　　東風商用車在中國中重卡市場位居前列，但是在原東風有限的框架下，卻被視為“低效”的業務板塊。東風商用車公司內部人士向記者透露：“東風商用車有7萬多員工，在日産方面看來，這過於低效了。”

　　改變東風商用車業務低效益的最佳辦法，便是技術和産品的升級，而日産在全球範圍內淡出商用車業務，並不能給東風足夠的技術支援。也正因為此，沃爾沃拋出的“橄欖枝”顯然更有利於東風商用車的發展。

　　東風商用車相關技術負責人透露，沃爾沃的技術需要很高的成本，東風可能將“靈活”採用沃爾沃的部分核心技術，比如將發動機等部分技術運用在東風的車型上，以求更契合國內商用車市場的要求。他表示，東風商用車要達到國IV技術並不困難，但未來若想再向更高的標準升級“有一定難度”，這就需要沃爾沃更為先進的發動機技術。

　　為此，雙方將共同設立研發中心。據了解，根據東風“乾D300”計劃，東風商用車在2016年要實現100萬輛産量，因此産品升級迫在眉睫。

　　此前，戴姆勒、曼等國際商用車巨頭早已經在中國展開佈局。早在2009年，中國重汽就與德國商用車巨頭曼集團簽約合作，後者入股中國重汽，而後曼集團將其先進的卡車和發動機技術以獨佔許可的方式在中國境內授權給中國重汽。

　　眼下東風和沃爾沃的合作模式，可被視為中國商用車産業升級的縮影。業內人士分析，在宏觀經濟增速下滑的現狀下，商用車市場的高增長難以再現，東風通過與沃爾沃合資引進技術，意繼續領跑這一市場，但技術的消化與磨合仍然是個重要關口。