7月30日，濰柴動力旗下的濰柴汽車發佈首款SUV車型英致G3，這是濰柴首次發佈乘用車産品。

　　濰柴英致汽車總經理葉子青向記者表示，英致G3推出後，還將於明年上市一款MPV車型，隨後導入高端皮卡車型。

　　“濰柴正在進行變革，已經將戰略目標調整為‘以整機、整車為龍頭的世界級企業’；以英致為平臺，濰柴將再造一條輕型車的‘黃金産業鏈’。”葉子青透露。

　　從商用車企業向乘用車市場的轉型，並非濰柴的首創。此前，東風柳汽、北汽福田、江鈴汽車甚至廈門金龍，都已“跨界”生産乘用車。從目前來看，部分車企的産品規劃也已經初見端倪。在國內乘用車市場保持增長15%的背景下，自主品牌乘用車的市場份額卻進一步萎縮。身為後來者的英致，能否快速站穩腳跟，仍然是擺在濰柴汽車面前的嚴峻考驗。

　　英致欲借力高增長細分市場

　　據悉，濰柴動力於2009年斥資收購重慶嘉陵川江公司，2012年將其變為全資子公司，並計劃分期投資50億元打造出一個30萬輛産能的整車生産基地。業內人士分析稱，“濰柴不能把所有雞蛋放在一個籃子裏。”

　　目前，國內商用車企業發展乘用車項目的企業並不在少數。東風風行、北汽福田、江鈴汽車和黃海汽車等，無一不是先投産SUV和MPV等“擦邊球”産品，從而進入乘用車市場。

　　“我們沒有做轎車的計劃，未來英致將聚焦于SUV、MPV和皮卡三大細分市場。”在葉子青看來，英致首先將目光聚焦于高增長的細分市場。中國汽車工業協會發佈的數據顯示，上半年SUV市場銷量達到182.34萬輛，同比增長37%。來自中國汽車工業協會的統計則顯示，今年上半年MPV市場銷量達到88.22萬輛，同比增長55%。

　　目前，英致G3定位於緊湊型SUV市場，價格區間為5.79萬~7.09萬元。在這一細分市場中，有長城、長安、眾泰等汽車廠商，其中長安CS35、長城M4進入SUV上半年銷量排名前十的行列。

　　但是，激烈的競爭正在重新劃分市場格局。從6月份銷量可以看出，長安CS35和長城M系列退出了SUV市場的前十，而以福特翼搏、別克昂科拉為首的合資品牌不斷蠶食這一市場，擠佔SUV市場份額。儘管在價格上與競爭對手錯位競爭，但是在合資品牌的合力絞殺下，英致作為一個新品牌所能搶奪多少市場空間仍然是個未知數。

　　“我們將山東、四川和重慶視為三大核心市場。英致G3的首個上市城市選在山東臨沂，也表明我們市場往下沉，渠道往下沉。”濰柴英致汽車副總經理、行銷公司總經理謝鳳高表示。

　　欲造輕型車“黃金産業鏈”

　　“明年7月份前後，我們的首款MPV車型將上市。”英致汽車技術總監杜彬告訴記者，隨後全譜係皮卡也將導入市場。

　　“皮卡産品也將集中于中高端産品，未來將導入義大利VM發動機公司的2.5L、2.8L發動機。”葉子青表示，“VM發動機是濰柴集團獨家引進的發動機，對英致進軍乘用車市場有非常大的幫助。”

　　據悉，義大利VM發動機公司是歐洲知名小型柴油機研發和製造商，為賓士、福特、JEEP等汽車公司提供輕客、廂式車産品的柴油發動機。2009年12月，濰柴動力與義大利VM發動機公司簽署技術合作協議，引進VM公司旗下的10個機型的VM發動機生産技術，進入小型柴油機領域。

　　“搭載濰柴引進的義大利VM發動機這款皮卡的價位大概是8萬~15萬元。”杜彬告訴記者。

　　從英致首款SUV車型來看，其1.5L發動機採購自瀋陽航太三菱，與東風風行等SUV車型並無差異。但是在皮卡産品推出後，濰柴的供應鏈優勢也趨於明顯。

　　“濰柴在重型卡車打造了一個黃金産業鏈，我們現在要輕型車打造另外一個黃金産業鏈，皮卡就是這個産業鏈最終端的産品。”葉子青表示，“濰柴集團在戰略佈局上正在發生重大的變革和調整。”

　　從2003年收購湘火矩進入陜西重汽，到2011年入股亞星客車，濰柴集團的商用車整車佈局持續推進。但是，近兩年商用車行業的低迷卻長期持續。

　　“重卡行業是以前濰柴重點發展的一個行業，但是受國家的宏觀經濟、投資等影響，這一行業的增長速度會逐漸減弱。相比之下，乘用車有著龐大的市場空間。”葉子青表示，借助英致團隊和乘用車平臺，柴油發動機行業巨頭濰柴或將提速轉型。