就在豪華車小型化趨勢盛行之時，寶馬集團旗下的個性化品牌MINI在華渠道建設與銷量增長卻雙雙放緩，這與當下入門級豪華車銷量的快速增長形成鮮明反差。

　　日前，一位接近寶馬(中國)的消息人士向記者透露：“廣東寶駿汽車銷售服務有限公司(以下簡稱廣東寶駿)旗下MINI4S店的售後服務業務已經和該集團廣州的寶馬4S店合併。”

　　一位華東區的MINI經銷商也告訴記者：“目前浙江已有MINI4S退網，成為MINI品牌的一個二級經銷商。”

　　來自寶馬內部的資訊顯示，曾經在中國市場快速攻城掠地的MINI品牌，已經開始採取收縮策略，其在華網路推進速度同樣緩慢下來，每年新增的經銷商數量僅為個位數。

　　一位MINI經銷商告訴記者：“近兩年，廠家一直對我們加碼銷量任務，導致車型優惠幅度較大，新車虧本銷售已成為常態；而對於4S店來説，尤其是新開業的4S店而言，售後服務的利潤相對較低，生存壓力更大。”

　　對此，寶馬(中國)相關負責人表示：“這一情況我們並沒有掌握。我們一直在本著良性健康發展的原則拓展經銷商網路。

　　但是，MINI總部已決定削減未來MINI家族的産品數量。這對於MINI在華經銷商而言，或許不是個利好消息。

　　MINI4S店功能“退化”？

　　近日，一位接近寶馬(中國)的消息人士告訴記者：“今年MINI的經銷商渠道正在發生變化，一些4S店已經開始變為以産品展示和銷售功能為主的場所。比如廣東寶駿在廣州的一家MINI4S店，其售後服務功能已經合併到該集團旗下位於廣州的寶馬4S店。”

　　雖然記者在MINI中國官方網站查詢時，發現廣東寶駿旗下的MINI銷售網點依然是4S店形態，但廣東寶駿MINI4S店的一位銷售人員對記者證實：“今年開始，我們店已經不再承擔售後服務功能，車主可以到寶駿寶馬4S店進行保養。”

　　同時，一位華東區的MINI經銷商坦言：“目前位於浙江的一家MINI4S店已經退出了經銷商網路，淪為一家銷售MINI的二級經銷商。”

　　對此，寶馬(中國)相關負責人在接受記者採訪時表示：“目前我們並沒有接收到4S店功能‘退化’的資訊。”

　　據了解，從2003年MINI隨寶馬品牌進入中國，直至2010年，MINI一直沒有建立獨立的銷售網路，其銷售、售後、市場等都依託寶馬的銷售渠道開展。

　　隨著MINI在華銷量的不斷提升，2010年，MINI品牌銷售渠道開始獨立，首家4S店在上海開業。隨後北京、廈門、廣州等地也相繼設立了獨立的銷售網路。有資料顯示，從MINI銷售渠道獨立到2012年4月，該品牌已經建成了12家4S店。

　　然而，近兩年來，MINI獨立銷售網路建設步伐緩慢。截至2014年7月，MINI4S店僅為13家，這就意味著，近兩年來，MINI僅新增了一家4S店。

　　上述接近寶馬(中國)的消息人士認為，目前MINI4S店建設推進困難，部分4S店售後業務和寶馬合併，甚至出現退出網路情況，這或是未來MINI獨立銷售網路回歸寶馬渠道的一個重要信號。

　　渠道建設推進遲緩

　　實際上，近兩年來，MINI在華的經銷商網點建設也開始減速。

　　資料顯示，截至2012年4月，MINI品牌在國內共設有67個經銷商網點，截至2012年底，增至86家，8個月內增加了19家。

　　根據寶馬大中華區的規劃，2013年MINI在華網點數量計劃擴張到95家，即一年增加9家。然而截至2014年7月，這一經銷商網點數量僅為97個，如果2013年該品牌在華的擴網計劃順利完成，則意味著7個月來，MINI在華僅增加了2個經銷商網點。

　　對於MINI未來的發展規劃，寶馬(中國)相關負責人表示：“我們的經銷商網路會根據市場需求推展，發展三線、甚至四線城市是一個重要方向，但是我們一定要保證經銷商健康良性發展。”

　　然而，一位MINI華東區經銷商告訴記者：“今年不少銷售網點的銷售目標提升了10%，但是銷售情況不樂觀，完成目標依然存在不小的壓力。因此，幾乎所有車型都大幅度讓利促銷，賠本銷售。”

　　據記者調查，目前MINI在華的主銷車型為COUNTRYMAN，在北京、杭州、廣州等地的平均優惠金額已經達到5萬元左右，優惠幅度達到20%。而根據中進汽貿的統計，今年上半年進口車的平均優惠幅度為8%~9%。

　　“對於獨立的4S店來説，情況更不樂觀。”上述經銷商表示，“由於MIN14S店設計獨特，建店成本相對較高，同時不少4S店建店時間僅為3年左右，客戶基數相對較小，依重售後服務獲得利潤的經銷商盈利空間被再度擠壓。”

　　另有MINI經銷商表示，MINI在華的産品COUNTRYMAN為走量車型。“這款車我們店月均銷量大約為20多輛，佔到每月銷量的6成以上。而在不少銷售網點，這一比例甚至高達8成以上。”上述經銷商認為，單級支撐的産品結構存在風險。

　　將實施産品收縮戰略

　　今年上半年，MINI全球累計銷量為13.19萬輛，同比下降了11.4%。雖然MINI官方認為，這主要因為今年將迎來産品的集中換代，“影響了銷售節奏”。實際上，去年MINI銷量已經開始呈現下滑的態勢。數據顯示，去年上半年，MINI全球累計銷售14.88萬輛，相對於2012年同期的15.19萬輛，同比下滑2%。

　　同時，MINI並沒有加速推出新品，而是計劃實施産品收縮戰略。據英國雜誌autocar的報道，寶馬管理委員會MINI和勞斯萊斯品牌負責人蕭紳博 (PeterSchwarzenbauer)表示，“下一代MINI家族車型將被限制在四或五款”。而目前，MINI在華銷售車型為11款。

　　對此，寶馬(中國)相關負責人表示：“MINI全球的産品戰略未來也將延伸到中國，這主要是為了集中資源，發展優勢車型。”

　　根據寶馬集團的規劃，未來將落戶中國的三款國産車型中，兩款車型的定位均在B級轎車寶馬3係之下，均為前驅車型，由於價格相對較低，很可能帶來不錯的市場表現。

　　“産品收縮的戰略一旦在中國施行，恐怕將成為經銷商考慮加入MINI銷售渠道的又一個顧慮。一旦獨立渠道難以靠數款車型支撐，這很可能將倒逼MINI銷售渠道加速回歸寶馬。”有分析人士猜測。