2024年12月28日 星期六
高調進入中國市場的特斯拉，除了贏得了“潮人”和“土豪”的青睞之外，因充電設施的不完善，並沒有在中國開拓更大的市場。不過，這種情況有可能隨著特斯拉在充電標準上的妥協得到改變。日前，特斯拉全球副總裁吳碧瑄在接受媒體採訪時表示，特斯拉堅持獨立充電的立場已經發生轉變，“我們已經決定，當中國的標準確定後，我們會更改成中國充電標準。此前沒有採用，是因為中國直流充電標準並不完善。”
特斯拉更改標準，核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國建成的只有7家超級充電站，離方便的充電體系仍然有相當遠的距離。目前全球有四大電動車充電標準，分別為中國、日本、特斯拉和歐美標準。隨著電動汽車在各個國家受到的扶持越來越大，充電站建設也越來越多，各國標準和特斯拉已經面對面直接衝突。
從去年起，特斯拉CEO馬斯克開始大規模加快超級充電站建設。今年5月在北美地區建成了94個充電站，預計今年超級充電站將覆蓋美國80%的人口居住地區，到2015年覆蓋美國98%的人口居住地區；在歐洲建成了20個充電站。
但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈。面對國家電網、南方電網等國有企業的全面佈局，要想搶奪中國充電市場，控制標準，特斯拉完全沒有希望；同時特斯拉也背負了輿論和行業性“異類”壓力。
為此，特斯拉中國團隊最後敲定的邏輯是，不如採用國家標準，放棄對充電標準的控制。産生的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網路充電，以此來提升特斯拉的産品銷量。
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在三個城市免搖號
日前記者獲悉，此前在杭州呼聲較高的特斯拉純電動汽車，在完成其在當地承諾的建設首座超級充電站後，已于7月25日獲批在杭州上牌“免搖號”，這也是特斯拉在中國限牌城市獲得的首個“免限令”。
繼北京、上海之後，杭州成為特斯拉向中國用戶交車的第三個城市。特斯拉在國內部分城市能獲得“免限令”，將使在新能源車的競爭中取得優勢。
