近日，一汽馬自達的首款SUV車型CX-7選擇在西安上市，而有消息稱，CX-7此前的上市備選城市還包括成都和蘭州。不難發現，這些地點無一例外都是西部城市。

　　此前不久，德國總理默克爾到訪了一汽大眾成都分公司，這裡是一汽大眾在成都的整車製造基地，更是一汽集團西南發展戰略的重要組成部分，主要生産新一代大眾品牌A級高端車型。

　　其實，曾經不受重視的西部地區早已成了各大車企爭搶的“香餑餑”，短兵相接即將在這裡上演。

　　西部市場變身潛力股

　　在考評過成都的汽車産業投資環境後，大眾中國公司總裁的結論是，成都有可能成為“第二個狼堡”。

　　默克爾所參觀的一汽大眾在成都的基地，既是一汽大眾的第三個整車工廠，同時也是中國西部的第一個大眾工廠。該基地位於成都經濟開發區，到今年4月，短短5年時間就實現了100萬輛整車下線。而德國大眾集團準備投資成都之前，曾對成都的汽車産業投資環境進行過嚴密考評，大眾中國公司總裁卡爾·托馬斯·紐曼最終的結論是：“成都有可能成為‘第二個狼堡’(德國沃爾夫斯堡，大眾汽車總部)。”

　　事實上，西部市場的廣闊前景早已顯現。根據國家資訊中心的數據，從2007年到2011年，汽車企業傳統的四大區域市場的份額變化明顯，其中東部的市場份額已由60.0%下降到52.2%，而西部則由18.0%上升到21.9%。另一組公開數據顯示，2011年上半年，在全國乘用車市場增幅僅有5%左右的情況下，西部地區(包括四川、重慶、陜西、貴州、甘肅、新疆、雲南、寧夏、西藏等)乘用車的平均增長幅度超過了20%，而其他各大細分區域市場的增長幅度均在10%以下。以川渝雲貴藏為區域的西南市場，乘用車銷量從2008年開始每年都實現了超高速增長，2008年西南市場乘用車銷量47.72萬輛左右，而這一數量在2010年就翻了一番，到2013年則增長到了160萬輛，預計今年有可能達到190萬輛。

　　同時，不僅是市場銷售表現，國家相關政策在調整後，也在鼓勵西部的汽車産業進一步深化發展。

　　2011年6月30日，為緩解中國整車産能過剩問題，《外商投資産業指導目錄(2011年修訂)》將整車從外資投資鼓勵項目中排除，從而結束了海外車企連續享受了7年的優惠待遇。直至去年5月底，發改委和商務部聯合發佈《中西部地區外商投資優勢産業目錄(2013年修訂)》，對兩年前的政策進行修訂，將此前不再鼓勵的汽車整車製造作為西部各省(自治區、市)鼓勵類項目：如果在22個中西部省市自治區建設總裝廠，國外整車企業將可以享受所得稅減免和進口生産設備免征關稅等優惠政策。至此，此前不再受政策眷顧的整車製造業又迎來了新契機。

　　車企加速圈地建廠

　　在過去的一年裏，中西部地區成為上海大眾、上海通用、長安福特、長安鈴木等多家合資車企在華擴産的首選之地。

　　業內人士認為，上述這種“政策風向”的改變，進一步促使了大眾、福特、通用等外國車企在華加速擴張。在過去的一年裏，包括上海大眾、上海通用、長安福特、長安鈴木在內的多家合資車企紛紛拋出在華擴産計劃，而中西部地區成為擴産的首選之地。據不完全統計，自2012年年底至2015年間，中西部地區就將形成逾百萬輛整車以及幾十萬台發動機的産能規模。

　　對於車企進軍西部市場，提升品牌力最有效的方式就是在西部地區建廠。這一舉措的好處在於通過打上地域化的標記，可以更好地令品牌進入西部消費者的視野，再加上當地政府的支援，進入相應的計程車、採購市場，將有效提升市場佔有率。

　　據不完全統計，在22個中西部省市自治區中，由於重慶、成都、武漢、長沙4個城市已建成了相當規模的整車和零部件生産基地，且當地汽車市場消費潛力巨大，這4個城市已成為車企眼中的新寵，它們對汽車項目的爭奪也逐步升溫。目前上海通用正在武漢建設新工廠，上海大眾在長沙的總裝廠已經動工，上汽通用五菱在重慶的第三基地業已封頂，沃爾沃在中國的首家總裝廠也落戶成都。

　　在以重慶和成都為龍頭的西南市場上，近兩年新增了數家新工廠。重慶本身就是汽車産業集中區域，除了本身的長安集團之外，現在也吸引到了上汽通用五菱、北汽等大車企；而成都則後來居上，大眾、豐田、吉利、沃爾沃等品牌已經落地，特別是一汽大眾西南基地，僅用了5年時間就實現了百萬輛下線，成為成都汽車産業最好的招牌。據悉，神龍汽車、北京現代等企業也都表示出了落戶川渝的意願。

　　而在武漢，目前在建和已建成工廠總産能已達130萬輛，加上不久前落戶的上海通用和其他車企，武漢的汽車總産能在“十二五”末期將達到200萬輛。而雷諾等跨國公司的新合資工廠也正在協商落戶武漢的事宜，因此未來武漢汽車總産能有望達到300萬輛。