北京、上海是網約車改革最具標誌性意義的城市,網約車細則正在這些地方悄然落地。
近日,網約車平臺滴滴出行表示,將逐步停止對北京地區內非京牌車輛派單,三環內已經停派,北京其他地區逐步推進,未來北京六環內均不向外牌車派單了。雖然該措施只針對平臺的專車和快車業務,順風車等業務不受影響,但是考慮到順風車每天只能2單的封頂設置,即使放過順風車對北京出行市場影響也不大。
和對網約車新政設有過渡期的北京相比,沒有過渡期的上海早已落地新政。記者從滴滴出行了解到,今年1月起,滴滴出行就已經停止向外牌車派送上海地區訂單。
此前有數據顯示,滴滴出行在北京每天呼叫量有百萬單的規模,與之相對的是系統內擁有超過100萬的註冊司機和20萬的活躍司機。網約車新政的落地,是否會客觀上加劇打車難?
參考網約車細則已經落地的上海,一些趨勢已經開始顯露。
記者在上海採訪發現,新政實施後,滴滴出行平臺的快車供應量明顯下降。記者工作日非高峰時段,在上海市徐家匯附近叫車,滴滴出行顯示附近幾乎沒有“快車”。
習慣叫車接送小孩上學的上海市民張先生也告訴記者,隨著新政落地,現在感覺叫網約車比以前難了,有時候即使加價也很難叫到車。
綜合分析看,隨著網約車供給量的減少、網約車補貼的逐漸取消,網約車的打車難度確實比以前有所增加。
也有市民向記者表示,實際體驗中,近日上海計程車的揚招成功率比以往有所上升。記者在上海徐匯區、松江區等地採訪體驗發現,非高峰時間,即使不用叫車軟體,記者也可以在5分鐘內揚招到計程車。路過的計程車中,顯示“電調”的車輛並不多。
網約車叫車難的上升是否意味著出行難加劇?首汽約車CEO魏東認為,北京目前已有7萬輛計程車和7萬輛租賃車,出行難主要體現在早晚高峰期。但放眼全球大城市,沒有哪座大城市是靠小汽車來解決城市出行難的問題。所以,從運送出行人次的角度來看,網約車本就不可能成為城市交通的主力運營方式。
一個值得注意的現象是,網約車新政出臺之後,正是共用單車爆髮式增長的窗口期,北京、上海更是共用單車風靡的城市。據記者不完全統計,京滬兩座城市的各類共用單車投放量累計約在百萬輛。這也從商業投資和用戶需求兩方面證明,城市出行“最後一公里”還有更多的解決渠道。
有專家分析認為,作為網約車改革最具標誌性意義的兩座城市,京滬兩地的新政落地意味著網約車改革總體思路已非常明確,接下來則進入行業整合期。網約車行業的比拼,也將從拼資本、拼“聲音”,朝著拼運營、拼管理轉型。
對此,魏東認為,目前首汽約車在北京的網約車數量超過5000輛,但是訂單增長量非常明顯,首汽約車也在想辦法提高運營效率、優化排班,通過運營來最大化利用存量效率。
在博鰲亞洲論壇上,滴滴出行首席發展官李建華説,滴滴並不把政府的監管作為一種負擔,實際上這也在促使企業提升自己。我們現在有規模化地消費數據,如果做智慧交通,不僅減少道路資源的浪費,還可以讓消費者提前規劃出行,達到解決出行的目的,讓數據取之於民,再服務於城市。
(責任編輯:張少雷)