不限行、不限購、各種補貼、送車牌……與燃油車相比，新能源汽車享受著種種“優待”。但倘若政策紅利消失，新能源汽車能否自立？

　　6月28日在上海舉行的“2016新能源汽車産業峰會”上，業內專家表示，我國新能源汽車産業亟須加快解決行業痛點，彌補短板，早日實現真正産業化、市場化。

　　據中國汽車工業協會數據統計，2015年我國新能源汽車産量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。雖然新能源汽車銷量正在翻倍增長，但在全年汽車總銷量的大蛋糕之中，新能源汽車所佔比例僅有1.3%左右。

　　發展新能源汽車，推動産業邁向中高端，有利於保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。一直以來，我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過，面對市場化競爭的環境，新能源汽車産業的長遠發展不能一味依賴政策的“庇護”。

　　2015年國家發佈的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的通知》明確提出，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　截至目前，我國新能源汽車保有量還不足百萬。而按照《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量預計將超過500萬輛。

　　面對補貼“退坡”的趨勢，要想實現2020年500萬輛産銷量的目標，我國新能源汽車産業必須主動迎接挑戰，自謀出路。

　　當下，不少消費者對新能源汽車還存在一些誤解。深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監胡曉慶告訴記者，她曾經被用戶問到過這樣的問題：“開新能源車會掉頭髮嗎？”“孕婦可以坐新能源車嗎？”

　　除了這些誤解之外，新能源汽車現階段仍存在續航里程短、充電時間長、充電設備配套不足等內在短板。

　　重慶長安新能源汽車有限公司總工程師梁偉表示，對於純電動汽車的用戶調查顯示，充電設備的完善度、充電速度決定了用戶體驗。但受技術條件等因素限制，一旦處於冬季低溫的環境，新能源汽車的續航里程會快速下降，充電時間也會明顯增強。這就限制了新能源汽車在北方市場的應用和推廣。

　　另外，在經濟性方面，梁偉介紹，純電動汽車使用成本是汽油車的三分之一，但製造成本是汽油車的兩倍；插電式混合動力汽車使用成本是汽油車的三分之一到三分之二，但製造成本是其1.2-1.4倍。

　　合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁徐興無表示，我國新能源汽車離真正的産業化還有明顯的距離。與傳統燃油車相比，新能源車在動力和使用成本方面有優勢，但在價格、使用便利性方面存在明顯的差距。

　　徐興無表示，業內普遍認同的觀點是，純電動汽車續航里程達到500公里時，與燃油車相比才有競爭力。目前國內純電動汽車的續航里程大多集中在兩三百公里範圍內。

　　上汽集團股份有限公司技術中心執行總監、上海捷能汽車技術有限公司總經理朱軍表示，上汽堅持技術驅動型發展模式，積極推動新能源汽車關鍵技術的突破。目前，在“三電”(電驅、電池、電控)領域形成了較完備的、國內領先、國際一流的技術水準。同時，將進一步推動新能源汽車成本下降，以應對國家補貼退坡的趨勢。