持續十天的北京國際車展昨天下午閉幕，總客流量達81.5萬人次，比上屆下降了4.3%。這是北京車展12年來首次出現客流負增長。沒有了車模，沒有了豪車館，本屆車展的焦點也更多回歸到汽車本身。業內專家表示，當汽車越來越成為大眾消費品，車展對於公眾的吸引力自然會有所下降。此前，北京車展名義上雖已躋身國際頂級車展，但擁擠不堪的觀展體驗備受詬病，難以體現頂級車展的汽車文化內涵。因此，車展熱度下降未必是壞事。

　　跨越“五一”小長假，本屆車展的展覽週期客觀上應該對客流量起到提升作用，但觀眾總量卻比去年的85.2萬人次下降了4.3%。

　　“相比于上一屆，本屆車展增加了一天媒體日，減少了一天公眾參觀日，所以總客流量有所下降。”北京車展組委會相關負責人解釋。但這顯然不是客流下降的唯一原因。

　　“倒票的黃牛都明顯比往年少了。”一位汽車經銷商頗為感慨，原來總是會組織車主們集體來逛車展，但今年車主的積極性明顯不高。“北京各大品牌4S店已經匯集了最新款的車型，一款新車還沒上市，各種行銷活動就一波接一波。網上關於全球熱門車型的介紹也是眼花繚亂，到車展看車的新鮮勁兒大不如從前。”他認為，汽車成為走進尋常百姓家的消費品，車展降溫是再自然不過的事。

　　車展的確不像往屆那麼人潮洶湧了。即便是客流最高的“五一”假期，展館內也沒有水泄不通的場面。曾經因為人流過於密集而暫停觀眾入館的特殊措施，僅在媒體日當天有明星為企業站臺的時候短暫實施過。昨天是車展的最後一天，平均每個展臺內只有十多名觀眾，遠沒了剛開幕時的熱鬧。

　　在全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹看來，車展吸引力下降，也是因為國際汽車界的科技亮點不夠多，車展國際化地位還不夠，自主品牌的産品突破不夠大，北京車展還應該在成為全球汽車行業風向標上做更多的努力。

　　小長假搭地鐵看展得等兩三班車才能擠上車廂，在人山人海中尋覓新車，餐廳不夠坐吃飯還得在草坪上解決……對熱愛汽車的人來説，車展的魔力還在。

　　一直以來，美女車模是車展的標配，有些展商就靠衣著暴露、濃粧艷抹的車模吸人氣，這讓大量非汽車愛好者或無購車興趣的人涌入展館。本屆北京車展，雖然有模特變身禮儀人員的嫌疑，但博眼球的行為基本上不見了，汽車回歸車展的主角位置。

　　湊熱鬧的觀眾少了，看門道的觀眾多了。車展上經常可以看到“專業看展人士”，不是攝影記者卻拿著單眼相機給展車各角度拍照，仔細詢問工作人員關於汽車的配置、性能指標，還會打開車門坐進去體驗一下。

　　“大家在談混合動力，但世界上最成功的混合動力車型依然是這個。”市民譚先生就是這樣一位汽車愛好者，特地利用“五一”假期約好友來看車展，對各種新能源汽車如數家珍。

　　北京是最早實現汽車進家庭的城市之一，十多年的積澱已經讓汽車文化有了一定的基礎。“車展大部分是普通觀眾，但真正喜歡車的人也越來越多了。”汽車行業資深專家賈新光在接受記者採訪時表示。與底特律、法蘭克福等全球頂級車展相比，北京車展早已實現總客流的超越，但如何展現汽車文化的魅力，是北京車展最需要彌補的短板。

　　今年的北京車展，人們對豪車的追捧熱情也開始降溫。豪車的“主角光環”黯淡，參展的一些新能源汽車和“黑科技”成功吸引了眾人的目光。

　　本次車展共展出新能源汽車147台，其中純電動車多達35款，産品種類涵蓋轎車、SUV、MPV等。在所有新能源車中，國內車企推出了112輛，在數量上佔據主導地位，明顯超過歐美和日韓，與中國已成為全球最大的新能源車銷售市場形成呼應。此外，作為新生事物的智慧汽車和網際網路汽車，在本次車展上也成為關注焦點，反映出傳統汽車行業即將迎來巨變的行業趨勢。