鄭州日産迎來發展機會 風度品牌首款SUV將面世

　　中國網：您加入鄭州日産，這也是您的第一份工作，也就是説您正是從基層做起的，所以，您對於不管是您個人也好，還是對經濟也好，對這個感受肯定是特別深的。但從您的另外一個身份，鄭州日産的總經理來説，您在鄭州日産已經經歷了二十多年將近三十年的時間歷程，我們想聽您聊一聊您從一個基層做到現在，您對這個企業發展的一些總結和思考。謝謝。

　　郭振甫：這個企業本身來講，我覺得沒有什麼太多可説的，因為歷史的過程這個企業起初是一個畸形兒，1993年當時日産合資成立，當時也是省裏面越權審批的，到1996年批准本身它的資本金一直到2002年3月份才全部到位，之前只有3322萬人民幣的現金。在這個過程中數次重組，後來調整結構，再後來加入了東風。應該説，這幾年也得到了長足的發展，但我覺得也沒有趕上或者抓住中國汽車工業飛躍發展的好時機，當然這裡面也有企業分工的問題，但是相對我們原來做的競爭對手來説，比如以前帕拉丁的競爭對手這些企業早都不存在了，從這個角度講鄭州日産還是非常幸運的。但不管怎麼講，客觀上來看鄭州日産還是錘鍊了一批敬業的員工隊伍，而且在社會發展過程中，我們的可靠、我們的品質，還是得到了市場的公認的，而且這只隊伍也是一隻能吃苦、能打硬仗，來則能戰，戰則能勝的隊伍。應該説現在的企業已經步入到一個發展期了。

　　中國網：其實郭總的説法還是非常謙虛的。根據我們的了解很多商用車企業已經在最近一段時間選擇進入乘用車市場，比如長城、江淮、江鈴這些，有些做得其實不錯，但現在鄭州日産根據我們的了解也是要在乘用車方面發展，通過推出SUV産品進入乘用車市場，您會不會覺得現在的時機和您剛才説的一樣有一些晚了呢？

　　郭振甫：這個其實應該這麼來看，從另外一個角度來講，為什麼鄭州日産這幾年發展雖然説是堅持著，也有了一定程度的發展，這與汽車市場總體的發展程度和員工的期望值、和社會各界的期望我們覺得還是不夠的，中國的商用車特別是輕型商用車是有一個誤區的，它的價格總體來講是比國際市場要低20-30%，中國的乘用車在這種高速發展的時候來講，因為大家都要實現一個交叉夢是高於國際市場20-30%，這個也是造成我們現在經營壓力的一個主要的方面。

　　當然，還有我們城市限行、法規政策裏面的要求，還有傳統的管理方式，當然還有我們高速發展過程中，比如説安全排放法規不夠嚴格，包括很多標準，因為我們畢竟執行的是國內水準的標準，所以，我説合資企業裏面，按照合資企業國際標準來進行做，比如做皮卡的，這些車型基本上就很少了，包括我們的輕型卡車，比如凱普斯達這種國際標準的我們也是唯一的一家，當然這個車型在全球也是絕對領先位置的。一方面我們覺得隨著整體經濟結構的這種調整，中小企業一定會越來越多，對各種車輛的特別是輕型商用車的需求也一定會越來越多，而且大家都非常希望用非常專業化的車輛，就是高品質的這些車輛來給他們提供服務。特別是排放法規、油耗法規，也會給我鄭州日産的發展帶來無盡的利好。在這個過程當中，我們也同時認為整個汽車市場這種需求，還是在趨向於價值的競爭，那麼個性化需求將會越來越明顯，特別是接受法規對這些東西的影響。我們雖然沒有趕上原來高速發展的20-50%以上的高速增長，但這個時候更見功底。

　　汽車行業其實是個長跑型行業，它不在乎一時一事，一個城池的得失，它需要長時間的不懈的努力。而且這種競爭目前來講，它就不簡單是一兩個車型的競爭，它有整個體系的競爭，比如整體的開發能力、整體的品質保證能力、製造能力一直到整個服務的體系，銷售的體系，包括你對新技術的應用，當然包括企業整體的資金實力，包括整體企業的運營效率，一切一切都是體系的這種競爭，這時候就會更見功底，當然也會更殘酷。我們覺得在這個過程中，我們還是找到了社會需求的細分市場的關鍵點，是能夠有所突破有所發展的，比如説SUV市場，我們在3月19號推出的東風風度MX6這款車型，因為現在所有中國的SUV車型都走的是流線型的，但我們的MX6走的是硬朗型的，因為需求肯定是有差異化的，有人喜歡流線型的車，就會有人喜歡硬朗的車型，而且大家對車的性能要求會越來越嚴酷。本身SUV就是一個個性化的産品，沿著不同的細分市場去走。當然隨著老齡化也好，隨著中國農村城鎮化也好，隨著兩胎政策也好，當然還有隨著我們結構調整也好，還有我説法規的加嚴，比如説排放法規。還有以後的整體的油耗法規，我們在這個過程當中東風和日産雙方股東到2018年之前就規劃了八款産品，都是針對不同的細分市場，我們覺得在這方面不光是有可能有作為，而且還是完全有可能大有作為。

　　中國網：按照您説的風度應該是東風大自主的一部分，而且是非常重要的一部分，在您看來，東風自主盤子這麼大，就像您説的風度、風神、風行，那我們的風度品牌在大自主裏面佔到什麼樣的地位呢？

　　郭振甫：各個品牌本身內涵定位是不一樣的，風度品牌內涵的定義就是專業、信賴、值得擁有，這就是風度品牌本身定位的內涵。我們認為風度就是實力的體現，有實力才可能有風度，這不是對男人來講，對企業來講更是如此，它是需要數年沉浸的。我們三家在産品上，在品牌定位上都是不太一樣的。

　　中國網：大自主應該是在技術方面和一些平臺，就像您剛才説的，它是有一個高度整合和協同的作用。我們知道這三個品牌都在同時推住SUV的産品，包括我們了解風神也是今年要出它的SUV，那麼風度的SUV，産品怎麼保持自己的特性呢？品牌上您已經介紹了，在技術上呢？

　　郭振甫：作為風度品牌，我們不光會吸收尼桑品牌的技術優勢，我們也會和大自主、和集團也會共用很多先進的技術，首先我們在製造資源上，東風集團已經在考慮一些共用的地方，因為製造嘛，同樣的通過標準最大化的發揮已經形成資源的這些優勢。

　　第二，什麼叫做SUV？其實SUV本身來講就是一個個性化的産品，任何一家我們有這麼多的，都不可能滿足所有用戶的需求，那麼，大家選擇SUV本身來講從汽車的造型，從它的價位，從它的尺寸就會選擇出來不同的這種需求。SUV的需求某種程度上來講就像姐妹之間買衣服一樣的，閨密之間關係再好大家不會買同樣的衣服，大家購買SUV關鍵的一個特點就是要尋求個性化，從這個角度來講，大家都瞄準的是不同程度的細分市場，這裡面只會得到一種相輔相成的效果，但更多的還是從外來的競爭對手來獲取用戶的，這個事情其實是一種非常清楚的。

　　中國網：今年東風有限的總裁關潤先生曾經表態過，今年夏天東風有限會有一個中期的事業計劃，它其中就包含了鄭州日産這一塊，它也會説今年會迎來鄭州日産的産品爆發期，您能給我們介紹一下，今年除了説的東風風度和MX6在今年還有什麼新産品出來嗎？

　　郭振甫：今年10月份，我們還會有一款産品出來，明年年初可能還會有一款SUV，我説一直到2018年上半年或者一季度我們還會有八款産品，我們都會按照計劃來進行推出的。鄭州日産因為處在這個階段，隨著新品的推出，它可能能會迅速地迎來一個爆發期。

　　中國網：您覺得2016年我們展望一下目標，您曾經説得20萬的銷量能否達到呢？

　　郭振甫：我覺得還是很有希望，但是也會很艱難，特別是隨著目前經濟的下行、結構的調整，但是我們還是很有信心的。

　　中國網：今年在兩會期間有一位政協委員就提到一個建言，包括您剛才説到的，皮卡在國內是限行的，關於為皮卡市場營造一個公平寬鬆的環境來説，您對此有什麼看法？

　　郭振甫：我覺得在這方面應該改革一下，汽車工業包括時代發展到今天，我們還沿襲傳統的前蘇聯汽車工業這樣一種管理辦法，確實還是有點太因循守舊了。