在本次北京車展上，寶馬帶來了裝載在i8車型上的全球首個量産的鐳射大燈，對於這項技術我們之前也僅僅是從模型角度來進行解讀，那麼借此機會我們通過實物再次向大家一起實地解讀一下這個號稱擁有全球最小尺寸、擁有更好照明亮度以及更低發熱量的鐳射大燈。

　　鐳射大燈究竟是何“神物”竟讓寶馬稱其為“LED”大燈接班人？

　　還記得2014年CES展會上，奧迪憑藉Sport quattroLaserlight概念車上裝配的“鐳射大燈”耀武揚威，賺觀眾眼球的時候。並沒有參加展會的寶馬在Twitter上宣告：“鋻於我們正在忙於i8的量産，我們就不拿在2011年就取得的成就出來宣傳了。”

　　而在這之前，寶馬就宣稱將“鐳射大燈”指定為“LED大燈”的替代者。相比LED大燈，鐳射大燈擁有LED大燈大部分的優點，比如響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等。

　　鐳射大燈的結構和工作原理

　　寶馬鐳射大燈包括鐳射光源、反射鏡、黃磷濾鏡以及反射碗四個部分。其工作原理就是讓鐳射經歷“射出、穿透、兩反射”總共四個過程，首先三束藍色鐳射先從鐳射器射出，然後經過鐳射反射鏡，接著聚焦到黃磷濾鏡産生白光，之後在反射碗上再反射一次，最終形成集中照射的圓錐形光束射出車外。

　　看似不太複雜的結構和原理，寶馬花了不少心思，這款鐳射大燈採用了與LED普遍採用的方法，將藍色單色光與黃磷濾鏡配合而“製造”出白光。這樣做的好處是不受鐳射二極體只能發射單色鐳射的特性影響，又能保證其穩定性和可靠性。

　　此外，鐳射大燈亮度和色溫都經過調整，並且經過反覆的驗證後證明對人類、動物以及周邊自然環境都是安全無害的。目前，寶馬的鐳射大燈的開啟條件被設定在40km/h以上才可以使用，此外遇到碰撞或等極端情況時鐳射大燈也會關閉。

　　前面説了，鐳射大燈的響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長，那麼具體的情況是怎麼樣的呢？就拿體積來説，鐳射大燈總成的體積更小(單個鐳射二極體元件的長度已可以做到10微米，僅為常規LED元件尺寸的1/100)，這意味著，給汽車設計師留下了更多前臉造型設計的空間。在照明效率方面，鐳射大燈的照明效率更高(LED照明的光輸出約為100流明/瓦，鐳射照明則約為170流明/瓦)。能耗方面，相比LED燈可以減少30%以上。

　　另外，鐳射大燈與BMW遠光燈輔助系統配合，這樣可防止因駕駛者未及時將大燈切換為近光燈或完全忘記切換近光燈，而使對向車道的車輛駕駛員感到眩目。

　　除了i8還有什麼車會裝配？

　　從目前得到的消息看，除i8之外，鐳射大燈也會在寶馬其他車型中使用，但初期可能先會裝配在一些更高級別車型上，目前已經有確切消息，下一代7係將會搭載這個先進的燈光系統。

　　總結：

　　當氙燈還沒成為標配，LED也僅僅是少數車型的專利的時候，寶馬又將鐳射大燈放到i8上並推向市場。雖然目前鐳射大燈尚處於推廣的初期階段，但寶馬還是很有信心繼續推廣，畢竟這個産品在亮度、效率、能耗以及體積方面的確相比LED燈有很大的優勢。我想如果您對寶馬推廣鐳射大燈的態度還有懷疑的話，那麼寶馬在宣傳i8鐳射大燈的時候有一句廣告詞：Now with laser headlights(現在是鐳射大燈時代了)，可見寶馬對這個産品是擁有多麼大的信心