智慧出行、共用出行的概念不斷被提及，不知從何時起，嘴邊不挂上這樣的概念，都不好意思出門和人家打招呼。

　　對於不少人來説，分時租賃這個詞還很陌生，但在汽車共用概念大行其道的今天，其實分時租賃早已悄無聲息的出現在我們身邊了。

極具潛質但仍存痛點的分時租賃

　　隨著中國電動汽車市場的爆發，電動汽車的分時租賃也成為各方資本進入即將到來的巨大市場切入點。分時租賃是把一輛汽車在不同時間段分配給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車的新興商業模式。

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　　幾乎初創于新世紀，最早的分時租賃概念出現在上世紀90年代的美國，一些注重環境保護的歐洲企業開始推行汽車分享的理念，在這種背景下，全球第一家分時租車公司Zipcar于1999年在美國成立。而在中國，分時租賃項目直到近兩三年才異軍突起，但其發展速度卻並不慢，到今天已經初見規模，受政策等一系列因素影響，目前國內的分時租賃車型基本上都以新能源汽車為主。

　　任何模式想要成功，都應該把用戶的體驗放在首位。而電動汽車分時租賃的最大優點，就在於汽車能夠共用。

　　而中國雖然擁有執照司機多達3.2億人次，但截止到2015年底，以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)僅為1.24億輛，存在著多達近2億人的缺口，微租車CEO楊洋認為：“未來中國的汽車租賃市場將是不可估量的”。

　　最關鍵的是，這種分時租賃模式的價格，與普通的打車相比，要便宜很多。業內比較普遍的價格在十幾塊錢/小時，再加上目前很多企業在大力推廣階段，會放出很多優惠券，這對於用戶來説是非常具有吸引力的。

　　毫無疑問，分時租賃的出現為智慧出行提供了有力的補充。

　　此外，就連很多知名車企也紛紛佈局分時租賃項目，比較有代表性的包括寶馬推出的“Drive now”汽車共用計劃，戴姆勒集團的“Car2go”項目。

痛點仍待解決

　　雖然分時租賃的興起異常迅速，也極具潛力。但目前來看，電動汽車分時租賃仍有痛點亟待解決。

　　痛點1：隨借隨還/異地還車難實現

　　分時租賃最終想要實現的功能(也是其模式的最大魅力所在)，就在於用戶可以隨時隨地的支配車輛，並且分時租賃企業還能夠獲取一定的利潤，這才是一個健康的商業模式。

　　但目前各大對於達成這樣的功能還存在一段距離，幾乎很少有用戶能夠做到隨時隨地的使用到分時租賃的車輛，大部分分時租賃企業佈局的網點都不是很密集。

　　究其原因，微租車CEO楊洋認為：“主要在於目前的分時租賃系統與各物業到達系統仍未打通。”也就是説，分時租賃企業無法在每個停車場進行佈局，其佈局密度很低，在A停車場取的車也不一定可以還到B停車場中。

　　對此，楊洋認為，分時租賃企業應與物業進行合作，從而使整體的網點佈局更加完整，降低企業運營成本，提高車輛出租率。

微租車CEO楊洋

　　而一度用車CEO王楊表示：“停車場基本不存在不夠，都是收費高低的問題，但這是市場化的，企業根據自身運營能力自行抉擇，就跟你不能怪特斯拉好，但是太貴，老百姓接受不了一樣。”同時，他還認為政府應該出臺一些分時租賃車輛停車費減免的政策，以推動分時租賃發展，目前，合肥、成都、廣州等都有類似的扶持政策。

　　痛點2：到達端與充電資源不匹配

　　目前存在的第二個較大的痛點，就在於充電資源與停車場互不匹配。

　　筆者也是一位分時租賃的用戶，在使用過程中，經常會發現，在一些取還車的停車場，並沒有充電樁的存在。

　　也就是説，雖然分時租賃企業與停車場的物業達成了協議，但充電樁的佈局沒有跟上。當用戶將車還到停車場後，往往需要工作人員駕駛其車輛到其他地方的充電樁進行充電，這樣既增加了運營成本，又容易造成用戶提車時車輛沒電從而導致用戶體驗差的現象。

　　對於這樣的現象，一度用車CEO王楊表示：“充電樁的建設，由充電樁企業加強線下的産品設計能力和業務公關能力，重點物業要找到利益共用的模型，比如服務費分成、增值服務等，讓物業有利可圖，才能有物業愛玩。”

一度用車CEO王楊

　　上周剛剛發佈的樂視汽車旗下分時租賃項目零派樂享在這方面便有所佈局，樂視曾投資了電動汽車充電樁運營企業“電樁”，為其分時租賃項目鋪路。

　　分時租賃企業與充電樁運營商的合作，或許將成為這一痛點較為主流的解決方案。

　　短評：監管仍存問題、資源待整合

　　在目前的主流分時租賃項目中，用戶只需要通過手機APP上傳身份證以及駕駛證，便可以通過審核，從而租賃車輛。

　　這其中難免會存在一些漏洞，例如駕駛員與註冊證件不匹配，用戶在下完單之後，只需將通過使用卡或者是密碼便可以到現場提車，大部分的分時租賃取還車點上都沒有工作人員值守，這時駕駛員是否與其賬戶中註冊的身份資訊一致便存在了不確定性。

　　目前自學直考政策的推行，難免會使一些人鑽空子，用分時租賃的車輛幹點其他事情，比如：租輛分時租賃汽車練練車似乎也是不錯的選擇？

　　此外，此前網易汽車也曾對分時租賃項目做過調查，一些用戶甚至通過分時租賃租來的車輛跑去拉“黑活”，這也是非常值得注意的監管問題。

　　最後來説一説行業競爭問題。目前分時租賃企業如同雨後春筍般的出現，之間的關係雖然暫時談不上激烈的競爭，但也確實多的讓人眼花繚亂。對於用戶來説，這樣的體驗並不好，他們如果想要使用分時租賃的車輛，手機中至少要裝4-5款APP才能保證避免無車可用的狀態。

　　回想此前的手機打車軟體大戰，眾多企業燒掉無數錢，最終也難逃整合的命運。對於分時租賃行業來説，這樣的趨勢似乎難以避免。

　　將資源整合，使用戶體驗更為出色，才能使整個行業更健康的發展下去。

　　結語：

　　作為一個時間不長的分時租賃用戶，筆者對於這種出行模式深深的看好，這應該是目前出行方式的一種非常有效的補充。但整個行業所存在的痛點，卻也是真實存在的。只是這樣的痛點會持續多久？我們不得而知，也正是這種未知，讓未來變得更加有趣。