近期，眾多合資品牌出現了“官方降價”現象，合資品牌價格戰打響，未來或涉及更多合資品牌以及中國品牌加入，而官方降價到底刺激到了誰的神經？中國品牌？合資品牌？經銷商？消費者？

　　合資品牌頻頻官降 最大的刺激給了誰？

　　根據中汽協發佈的4月銷量數據顯示，汽車産銷整體環比有所下降，銷量同比下降，産銷增速繼續放緩。在銷量前十的乘用車企業中，有一半的乘用車車企出現了同比下降，其中上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日産以及北京現代的降幅分別為5.6%、16.9%、16.7%、14.3%以及0.8%。

　　中國品牌的逆勢上漲，並搶奪市場份額，合資品牌紛紛開啟官方降價策略，涉及了上海大眾、上海通用、一汽大眾、長安福特、北京現代等，一個月內五大車紛紛調整官方售價，很明顯是對銷量下滑採取的應對方案。

　　●合資品牌“官方降價”回顧：

　　4月6日，上海大眾官方宣佈：對Polo和途安兩個車係進行了官方降價，其中Polo最高降價1萬元，途安全係優惠1萬元；

　　4月11日，長安福特官方宣佈：即日起到4月30日，長安福特在售主力車型(除新蒙迪歐、銳界外)均可享受購車贈送全額購置稅的優惠活動。

　　4月12日，北京現代官方宣佈：推出全係車型2年免息政策，即日起購買北京現代全係車型(除ix25外)，凡通過貸款購車的消費者，均可享受2年的免息政策。其中全新上市的索納塔9可享受3年免息優惠；

　　4月13日，一汽-大眾官方宣佈：全面啟動“質惠雙重禮 到店更驚喜”全係鉅惠活動，涉及全係車型的保險優惠、二手車置換優惠和貸款0利率優惠。

　　5月12日，上海通用宣佈：對旗下對別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個主力産品系列共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面調整。這次調整所涉及到的40款車型均出現不同程度的下降，其中降幅最大的為5.39萬元，最小調整幅度為1萬元。

　　●合資品牌“官方降價”其他品牌或跟進

　　今年4月份，中汽協發佈的數據顯示，我國産銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛，比上月分別下降8.9%和11%;與上年同期相比産量增長0.6%，銷量下降0.5%。前4個月，汽車産銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，比上年同期分別增長4.1%和2.8%。

　　從銷量數據來看，參與官方降價行為的車企並未刺激銷量的增長，反而出現了小幅度下滑。其中上海大眾、一汽-大眾、北京現代等在內的多家企業銷量依然出現了不同幅度的下滑，官方降價並未給消費者帶來實質性的刺激，而消費者對於官方降價並不感冒。

　　同時部分車企為了應對銷量的下滑，開始對産能進行調整，以寶馬為例，其下調了經銷商的銷量目標，並對産能進行了下調，減少經銷商庫存壓力，以便良性發展，讓經銷商獲取更大的利潤。

　　對於合資品牌銷量的下滑，業內資深人士表示，中國品牌車型在製造工藝上已經有了媲美合資車型的實力，以及在售價等方面均有很大的優勢，同時在一、二線市場趨於飽和的情況下，中國品牌更容易讓消費者接受，上述幾點使中國品牌實現了逆勢增長；合資品牌由於售價過高、庫存、以及市場趨於緩慢增長等主要因素下，出現了銷量下滑，並與中國品牌形成鮮明對比。

　　●合資品牌官方降價刺激中國品牌做出應對

　　據了解，合資品牌在銷量上出現下滑現象，導致部分合資品牌頻頻發佈官方降價，其中上海大眾“帶頭”發起的官方降價，引發了長安福特、北京現代、一汽-大眾和上海通用四大車企的相繼“跟風”。而在上述五大車企的壓力下，其餘的車企也在或明或暗的大幅優惠，這就導致了合資品牌呈現出價格整體下壓的態勢。寓意打壓中國品牌。

　　自主品牌第一季度銷量強勢崛起

　　面對合資品牌官方降價的打壓，中國品牌也有部分企業相繼“跟風”進行指導價下調，促使銷量增長。對此，長安汽車總裁朱華榮對於“價格戰”有不同的看法，並表示，“價格戰是不可持續的做法，當然必要的市場競爭手段是必需要有的，這個過程中關鍵保持你自己合適的定位問題，包括定價問題。”

　　相比合資品牌而言，中國品牌車型在定價上要明顯好于合資品牌。以一款A級車為例，在售價上相差4萬元左右，個別車型甚至更高，其中中國品牌在單車利潤方面並不是很高，而中國品牌能夠填補合資品牌在該價位無車型的空白，這也是中國品牌相比合資品牌的優勢所在。

　　一季度SUV車型銷量排行 中國品牌超合資

　　從銷量數據來看，長安汽車以及長城汽車持續走量，上述兩大車企分別同比增長40.4%和41.8%，完全超越了合資品牌，其中中國品牌在轎車上的表現並沒有撼動合資品牌的地位。而在SUV方面，以第一季度為例，銷量前十的車型當中，出現了8個中國品牌車型，其中哈弗H6月銷3萬台的銷量問鼎銷量第一。

　　對於中國品牌SUV增速明顯，業內分析人士表示，國內SUV車型市場已成為一片藍海，無論中國品牌還是合資品牌均在大力的發展SUV車型，其中SUV車型具有了大空間以及較好的儲物能力，並能在多種路況下行駛，已成為家庭用戶的首選車型，中國品牌SUV在價格上有很大的優勢，更容易讓消費者接受，這也是其增速明顯的主要因素之一。

　　同時乘聯會秘書長崔東樹也充分認了SUV市場的表現，並表示：中國品牌在SUV市場火爆並加大該市場的比重是存在問題的，中國品牌也應儘快將SUV銷量的成功傳導至其他市場，以便全面發展。

　　合資品牌官降 刺激給了誰-消費者

　　●合資品牌官方降價刺激消費者購買

　　據了解，此次官方降價之前，部分經銷商給出的優惠均已超過此次的官方降價，其中北京地區福克斯有2.55萬元的優惠幅度；別克君越擁有3萬元左右的優惠；雪佛蘭科帕奇的優惠幅度在4萬元左右。此次官方降價後，以科帕奇為例，現在的指導價已經跌破了此前經銷商給出的優惠幅度，這對消費者而言，價格優勢足夠誘人。

　　對此，業內分析人士表示，一般情況下，官方降價或優惠只不過是廠家替經銷商承擔了部分利潤損失，可相對減小經銷商的壓力，同時經銷商並不會因為官方降價給出更大優惠，反而會根據當時的市場以及銷量目標情況來制定優惠措施。

　　對於經銷商而言，官方主動降價能夠刺激銷量的增長，同時也貸款等方面也將更加實惠。為此，我們與上海通用等經銷商負責人溝通後了解到，此次官方降價對於經銷商來説是一件好事，其一可以通過更低的價格來刺激消費者購買車輛；其二我們批發車輛的價格更低，能省下一部分資金用以其他方面。

　　對於消費者而言，準車主王先生表示，消費者往往需要購買價格實惠的車型，貨比三家，看看哪家價格更具優勢，而此次官方價格調整後，消費者以更低的價格購買車輛，並將在購置稅、貸款等方面有更加實惠的價格，性價比更加突出，何樂而不為呢？

　　編輯點評：合資品牌銷量的下滑，促使其做出對於市場的反饋，實施官方降價策略，以便促進銷量的增長，其中對於經銷商以及消費者來説，是個好事，可以以更低的價格賣車和買車；而在壓力方面，合資品牌並未有給中國品牌造成任何困擾，反而給予了自己更大的壓力。