中美兩大市場失守，伊東孝紳卸任，繼續擔任顧問。正是看中了八鄉隆弘在中國市場的工作履歷，本田才將其破格任職本田社長。

　　包括創始人本田宗一郎在內的每一任社長均擔任過本田研究開發部門——本田技術研究所所長，但八鄉卻並未擔當過這一職位。因此，當接到伊東孝紳的電話，被告知由本田(中國)副總經理直接升任社長，八鄉自己也有些意外。

　　根據日本媒體報道，本田將撤回2016年四輪車全球銷量600萬輛的目標，考慮到當下情況，留給繼任者八鄉隆弘的時間並不多，因而撤回目標顯然是比較理性的選擇。

　　但對於八鄉隆弘而言，上任後如何解決這兩個市場當下面臨的問題，也將是工作重點。

　　何以為繼

　　在美國市場，重樹消費者信心，消除高田帶來的負面影響將是一個緩慢的過程。在近期于東京舉行的新聞招待會上，儘管未對高田氣囊問題做出更進一步的介紹，但伊東孝紳和八鄉隆弘表示，將對本田六個生産區域加強管理。

　　而在中國市場，根據朱林傑的表述，八鄉上任後的關鍵詞是“加速”。

　　近年來本田已不再“保守”，而是加大了産品投放力度——廣本旗下的淩派、東本旗下的傑德，均是針對中國市場研發的全新車型。

　　儘管如此，廣汽本田、東風本田以及本田(中國)在華的豪華品牌謳歌，在2014年的表現都並不令人滿意。

　　2014年，廣汽本田在華投放了4款新産品——新歌詩圖、新飛度、新奧德賽以及新SUV産品繽智，儘管同比增長了10.24%，卻仍未達到年初規劃的50萬輛目標，最終完成銷量48萬輛。

　　而曾一度作為廣汽本田最重要的戰略車型雅閣“失守”，在進行價格調整後才有所緩和；此前，則僅有淩派一款車型能夠擔負起衝量任務。

　　東風本田的日子則更不好過。2014年，由於SUV市場的選擇日趨豐富，CR-V銷量呈直線下滑態勢，其他如思域、思銘、老款思鉑睿的銷量則更為慘澹。最終，東風本田以銷量30.8萬輛，同比下滑4.1%收官。

　　而謳歌品牌在2006年進入中國至今，儘管經歷了2013年、2014年兩年的銷量翻番，謳歌的産量卻始終未破萬。

　　因此，謳歌已圖謀于2016年實現國産。此前，本田技研工業(中國)投資有限公司謳歌事業部副部長陳悅表示，首款國産化車型將是一款緊湊型SUV，內部代號為SUVX。廣汽本田副總經理兼銷售本部本部長閤先慶也已調任謳歌銷售事業部總經理，組件專門團隊推進國産化戰略。

　　此外，在品牌宣傳方面，此前本田攜手兩大合資企業在華開打“技術牌”。2013年6月，本田在中國宣傳新動力技術總成“FUNTEC”；但熱鬧了一陣後，或許是由於隨後的中日關係遇冷，2014年，本田並未繼續加大品牌推廣。時至今日，FUNTEC的知名度仍較低。

　　朱林傑告訴筆者，本田暫時並未改變宣傳策略，在八鄉隆弘上任後，會繼續加速FUNTEC品牌推廣。

　　目前本田所面臨的一系列問題改變不能一蹴而就，但産品佈局，謳歌國産化等都在加速進行。