2024年12月24日 星期二
隨著經濟結構轉型升級力度擴大，中國汽車産業的轉型升級也進入了關鍵時期。汽車業面臨的能源、環保、交通、安全方面的挑戰達也到了前所未有的嚴峻局面。
對此，東風汽車公司總經理朱福壽表示，“中國汽車産業進入了最後的戰略機遇期，也到了轉型升級的關鍵時刻。受經濟環境的影響，汽車産業發展呈現出了發展的新常態。”
值得關注的是：隨著全面深化改革的推進，國家大規模刺激政策的退出，汽車在市場配置中的資源作用更加凸顯。與此同時，隨著汽車反壟斷的推進，行業環境競爭更加公平，受市場規律的影響，強者更強，弱者更弱的“馬太效應”日趨明顯。今年銷量前十的汽車企業增速明顯高於行業增速就是證明。
當前，合資企業具有明顯的主導地位，而且從目前的市場現狀來看，自主品牌的市場份額還在持續下降，照此趨勢，最終將會有一大批自主汽車企業落入第三梯隊中。
造成這種狀況的主要原因不是自主品牌退步了，而是合資品牌加強了進攻力度。合資品牌在高端及中端市場牢牢守住大門，現在又向低端市場進軍，雖然自主品牌在這一領域擁有千萬輛級別的容量，當前的狀況確實不容樂觀。
很多人擔心，隨著合資品牌向低端市場的下探，自主品牌與合資品牌的差距將會進一步拉大，最終將會為自主品牌帶來無可挽回的後果。
談到汽車行業轉型升級的方向時，朱福壽認為，重點在於自主突圍，實現自主發展、節能減排，實現綠色發展以及搶佔制高點，推動新能源汽車發展。
當前，中國自主品牌突圍的著力點還是應該放在技術上，而且是全系統、全方位的，包括發動機、核心零部件、工藝等，絕不單單是某一項。
此外，新能源汽車的技術路徑發展呈現兩個變化點：插電式混合動力汽車的地位提升和微型電動車的正規化。他指出，從2014上半年新能源汽車發展的情況來看，雖然從國家層面來説“純電動驅動作為戰略不變”，但混合動力汽車表現出更強的市場競爭力。
不論是插電式混合動力汽車還是微型電動車，合資自主品牌新能源汽車紛紛發力，與自主品牌新能源汽車同臺競爭，是下一個發展階段的主要態勢。在這種情況下，自主品牌如何不斷在産品和技術方面取得突破將顯得非常重要。
