路上跑的越來越多與名車“撞臉”的國産車，讓很多車主感到倍有面兒，但這些車可能涉嫌侵權。昨日，北京商報記者從捷豹路虎官方獲悉，該公司已就版權和不公平競爭問題正式起訴江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）。業內認為，中國汽車行業近年來實現了快速發展，但車企仍熱衷於“山寨”，多少令人唏噓。

　　江鈴汽車遭起訴

　　汽車專家張志勇表示，此次捷豹路虎訴訟江鈴汽車，直接原因可能是江鈴陸風X7涉嫌抄襲路虎攬勝極光的車型設計。

　　陸風X7于2015年8月正式上市，外觀與路虎攬勝極光十分相似。該車從前臉、擋泥板、車門到斜面車頂都與路虎攬勝極光有極高相似度。一位業內人士表示，相比攬勝極光，陸風X7隻是線上條上做了一些改動，讓前臉格柵邊稍顯平滑柔和一些。

　　目前，陸風X7的價格在12.98萬-14.78萬元之間，與路虎攬勝34萬-58萬元的價格相比，價格優勢明顯。截至2015年底，陸風X7的訂單已超過4萬輛，由於産能受限，目前陸風X7依舊處於一車難求的局面，消費者購車等待超過3個月。

　　不過，這並不是捷豹路虎和江鈴汽車第一次“過招”。2006年，捷豹路虎就曾因為江鈴汽車進軍歐洲市場註冊使用“LAND WIND”商標與“LAND ROVER”極為相似，將江鈴汽車告上歐盟內部市場協調局。但經過長達六年的調解，江鈴汽車仍然獲得了“LAND WIND”歐盟的註冊商標。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，此次捷豹路虎訴訟江鈴汽車勝訴的可能性也很� �

　　“山寨”怪圈難破

　　多年來，車企“山寨”知名品牌的車型從未停止，摩擦也未中斷。2012年，福特汽車就曾因江淮汽車4R3皮卡在外形上與福特F-150皮卡如出一轍採取了措施阻止該車型在北京車展上亮相。當然，幾乎所有國外知名品牌都被“山寨”過。雙環小貴族模倣賓士Smart、奇瑞QQ模倣雪佛蘭Spark、眾泰模倣保時捷Macan等不勝枚舉。

　　車企為何這麼熱衷“山寨”呢？

　　汽車業內資深專家蘇暉表示，新車型的研發不僅投入巨大，一般企業難以承受，而且按照國際汽車開發的“正向研發”流程，一款産品外形研發時間需要3-4年。

　　除了正向研發週期長，成本也很高。數據顯示，2015年，汽車行業上市公司研發預算總和達到1093億美元，同比增長4.5%。前三名分別是大眾汽車投入達153億美元，豐田92億美元，戴姆勒76億美元。上汽集團是國內企業投入最多的，投入達40億元人民幣，排名第19位。

　　此外，還有一個現實是，目前中國汽車産業仍處在上升期，企業在激烈的競爭中為了快速推出新車型盈利，往往採用模倣的手段。

　　崔東樹表示，車企模倣成功車型，可以減少前期調研開發的成本，降低新車型的開發風險。一家車企花費很大精力去開發一款新車型，汽車的售價可能過高，利潤空間變� Ｈ粼俚貌壞較費者的認可，將直接導致企業經營困難或倒閉。在自身沒有足夠研發能力的時候，“山寨”大牌是最簡單和行之有效的方式�

　　自主研發才是未來

　　除了時間和成本，被模倣車企勝訴的幾率不高也是汽車企業肆無忌憚的一個原因。

　　中國政法大學智慧財産權研究中心副研究員徐新明説，智慧財産權案件往往是一個泥潭，案件有時會拖延六七年才可能解決，不僅雙方當事人耗費大量時間和精力，而且侵權界定存在困難，案件有可能以和解告終。

　　2004年，通用汽車公司起訴安徽奇瑞汽車的QQ抄襲通用雪佛蘭Spark車型，最終以調解收� ４聳虜十炊雲嬡餛Q造成任何影響。日本本田汽車曾花了12年之久才贏得了一場案子，獲得了1600萬元人民幣的賠償，但付出的費用已經超過了3億元人民幣。

　　對於未來，張志勇表示，車企要在研發的同時不斷植入自己的基因，設計出被消費者認可的車型。隨著中國汽車工業以及汽車市場的不斷壯大，很多車企已經走上自主研發的道路。這些車企從歐洲傳統車企聘請設計師，設計出不少車型，並獲得了成功。

　　“目前，汽車企業在起步階段模倣外觀設計雖不可避免，但要把握好借鑒其他車型的度，避免侵權風險。”融博國際智慧財産權代理（北京）有限公司專利代理人鄭龍濱表示，一個新車型設計之初，必須做好國內外外觀專利的檢索，在設計的過程中儘量規避。