近日,針對國內治理交通擁堵的問題,再一次成為人們關注的焦點。這不僅僅是因為,擁堵雖早就提到管理部門的議事日程,但治理的成效仍難令人滿意;還在於面對越發複雜的擁堵局面,一些紙面意義的解決預案爭論起來雷聲巨大、落實起來卻雨點很小,這不能不説對待擁堵問題頗有些無可奈何!為此,在更多的國際治理交通利好的消息不斷傳來的時候,這就更會讓消費者糾結不已!
以北京的高峰期擁堵為例,擁有著近六百萬輛機動車,其高峰期的擁堵狀況,大有越來越讓消費者頭疼的趨勢!相比之下,機動車保有量更多的東京、紐約等城市,卻並未突顯出像北京這樣的擁堵嚴重突出問題。雖然,這些國際大都市,也會出現高峰期的行駛不暢,但以每小時的機動車平均行駛速度計算,明顯都要高於北京的交通速度,這就很明顯的説明瞭,解決擁堵問題,不僅需要改善交通的硬體優勢;還需要管理與疏堵交通的軟體能力,這才是解決問題的根本所在。
對於交通設施的硬體優勢發展來説,近些年的城市道路的改善與建設,可以説是有目共睹的。但在交通環境改善的前提下,仍很難見到成效,這確實反映了車多對道路承載力的影響巨大。按理説,先期規劃好車輛的保有量與使用率、並與城市交通的承載能力相吻合,這是讓道路暢通起來的關鍵。而現在的道路狀況與擁堵現狀,確實難以體現合理規劃。一旦遇到高峰期的多車匯合,自然就會形成行駛舉步維艱的諸多難題。更何況,一些道路的建設與規劃,明顯的行程了諸多的“嗓子眼”問題以及不合理的設置進出主路路口的現象,這樣,縱然是道路建設的再寬、也是無濟於事的。所以,針對這樣的被動擁堵節點問題,只有通過合理的規劃已經精確快速地落實,才能夠真正的做到解決。
而在軟體能力的建設方面,管理辦法與疏堵能力,確實成了解決交通問題的重要步驟。像有關部門早就提出了徵收擁堵費問題,這儘管是在借鑒國際徵收擁堵費用的有效做法,但在國內卻很難行得通。其原因就在於,一方面我們的徵收,容易出現變調的做法,從而容易改變收費解決擁堵問題的初衷;另一方面,在國內的擁堵問題上,沒有考慮對消費的合理引導,以至於超負荷消費在城市運作中的比例越來越大,這或許才是造成交通不斷超負荷運轉的關鍵。
就拿國際徵收擁堵費來説,像新加坡、倫敦、紐約,都不同程度的收取高峰時段的擁堵費,並且能夠有效減少機動車流量。而國內實施起來,不僅會讓一些特權車減免收費,也會在執行力度上大打折扣,這比較起來倫敦敢向美國總頭車隊徵收費用,顯然是不能同日而語的,更不會讓普通消費者信服!而在引導合理消費問題方面,國外的家庭汽車保有量,確實明顯多於國內的家庭保有量,但國際上存在著自覺消費與量力而行消費的理性消費觀念。而在這方面,國內城市的大量超負荷消費,顯然造成汽車頻繁使用的特點,這樣一來、不堵才怪呢!
在這種情況下,解決擁堵問題,就需要先從規劃與執行力兩方面入手,並真正做到及時發現問題與及時解決問題同步,這才能夠讓解決交通擁堵真正行動起來。這不僅涉及到言必行、行必果的執行力問題;更涉及到科學合理的規劃問題,所以,才是需要管理者多有作為的全新舉措。反之,任何好的制度方式出臺,都很可能會被一拖再拖的變的老化與失效!同時也不斷涌入的新車流所淹沒,這恐怕才是最令人遺憾的!
其實,完善道路規劃、徵收擁堵費,都不失為解決擁堵問題的重要辦法。但不得不説,這是需要嚴格執行與消費者全面遵守的前提下,才能夠順利地實現。同樣,也應該以尊重普通消費者利益為重加以解決,才是最為合理的。如果徵收擁堵費、也像徵收個人所得稅那樣,讓普通人更多的養富人的話,顯然是很難行得通的!所以,作為治理交通的新舉措,不僅需要人人平等的對待、更需要杜絕頭痛醫頭、腳痛醫腳的現象,這才是讓交通順暢起來的前提。有了這些前提,與交通擁堵相關的污染等問題,自然就會迎刃而解了......!