對於中國汽車企業來説，海外車市的下滑帶來的寒意正令他們感同身受。據中國汽車工業協會的統計數據，2015年前5月國內整車出口31.6萬輛，比上年同期下滑13%，其中乘用車出口17.5萬輛，比上年同期下滑18.8%。分析認為，俄羅斯、巴西等幾個主要出口國2015年車市的大幅下滑，以及人民幣匯率的升值，是導致乘用車出口萎縮的重要原因。

　　根據中國國際貿易促進委員會公佈的前4月主要整車出口國排名，記者發現，雖然去年排名第三的俄羅斯目前已不在榜單之列，而越南、緬甸、孟加拉等亞洲國家開始出現在主要出口國的名單上。2015年一季度，中國車企對“一帶一路”的亞洲沿線國家出口量增長40%，達到9.8萬輛，佔據同期18.3萬輛汽車出口總量的一半以上。俄羅斯等國車市的暴跌，令中國汽車企業開始將目光轉向東南亞以及南亞市場。

　　汽車經銷商微利困局難解

　　統計數據顯示，2016年1-4月汽車産銷量876萬輛和865萬輛，均較去年同期有所增加。但在整體産銷量增加的同時，庫存壓力與日俱增，下游汽車經銷商正經歷著嚴峻的利潤下滑。

　　這種趨勢在2015年就已經出現，根據中國汽車流通協會的報告："由於市場需求不旺及企業庫存高企，新車銷量的增長並未帶來新車銷售收入的明顯增加。報告期內15家企業共實現汽車銷售收入3892億元，較上年下降6.64%。"15家上市汽車經銷商集團中有12家新車銷售收入較上年下降。

　　不僅收入下降，單車毛利也急劇萎縮。報告稱："單車銷售毛利與去年相比降幅明顯。2015年，統計範圍內企業單車銷售毛利為0.88萬元，同比上年下降27.86%。"

　　利潤下降的同時，經銷商們正面臨著嚴峻的庫存壓力。根據中國汽車流通協會數據：2016年2月份經銷商庫存系數達到了驚人的1.99，遠高於1.5的警戒值。3月份以來雖然有所緩解，依然高於警戒值。部分經銷商的資産難以快速變現導致流動資金緊張。

　　在經歷了年初産銷量短期下滑之後，今年4月，我國新能源汽車市場繼3月之後持續回升，然而乘用車市場卻隱現出萎縮的苗頭。銷量數據背後，有人歡喜有人愁。

　　4月新能源産銷均破3萬

　　根據中國汽車工業協會提供的數據，上月新能源汽車生産31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%，前4個月累計産銷量均超過9萬輛，同比增長130%左右。從乘聯會公佈的數據看，新能源乘用車銷量2.07萬輛，同比增長149%，前4個月累計6萬輛，同比增長120%。兩家機構的數據均顯示出，由於3、4月持續發力，新能源汽車的産銷已呈現出明顯加速的態勢。

　　事實上，新能源汽車在最近兩個月的持續增長出乎不少人的意料。原因在於新能源汽車在前一段時期受到騙補風波未平、補貼政策不明朗等不利因素的影響。對於這一現象，業內人士分析，新能源汽車産業正處於快速發展階段，出現增速明顯的態勢並不奇怪，況且個別騙補行為不能代表全行業，只要市場有需求、政策上有支援，産業就一定會正常地發展。”

　　新能源汽車增速迅猛的主要原因依然是限行、限購政策在持續地推動消費市場向前發展，據統計，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購的城市。

　　補貼規模擴大國産動力電池或現春天

　　4月29日，工信部公佈《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄第三批，共有25家電池企業入圍。而國內新能源車企採用最多的日本松下、南韓三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄。按照規定，從今年5月1日開始，未採用入圍企業電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。這將意味著，此前因為採用LG、三星等日韓係電芯的本土多家車企，將會陷入失去補貼或無法銷售的困境。

　　受此影響，5月12日以來，以滄州明珠為首的鋰電池概念股多次漲停，帶領電池板塊整體走強。多氟多、當升科技等公司也因凈利大增而受到市場的熱捧。值得注意的是，包括上汽、北汽在內因為搭載的LG、三星等韓係電芯沒有列入目錄，將會遭遇無法獲得補貼甚至無法經銷的窘境。

　　專家表示，從傳統汽車製造産業來説，對外採購帶來了便利：不用投資，不用研發，直接買來裝配。多年來，車企們的思維和行動已成慣性，認為新能源汽車亦可如此。然而這種做法實際上有悖于我國將新能源汽車作為搶佔國際競爭制高點、産業結構調整升級的整體戰略。

　　然而保護歸保護，未來動力鋰電池的前景，我們不能過於樂觀。業內人士認為，過去已經給了國內企業太多的機會和市場，然而目前來看，我國企業在生産管理、工藝控制、生産自動化方面還與日本、南韓有一定的差距，國內電池企業仍然是難堪重任。不過，中國動力電池企業的核心技術並不缺失。工程化能力的差距和核心技術的缺失是兩個概念，工程製造能力可以在短時間內實現較快趕超。20年前的家電企業，顯像管也不會做，電路板也做不了，與如今的動力電池行業一樣面臨著散、亂、差的困境。但隨著産業的升級換代，真正具有活力和研發能力的公司最終掌控了市場。

　　汽車出口總體萎縮

　　近幾年，世界市場總體經濟形勢走低是不爭的事實。中國傳統海外市場巴西和俄羅斯經濟持續低迷對中國自主車企海外出口影響巨大。雖然剛過去的5月，中國汽車出口相比4月有了小幅度的提升，但縱觀全局，下降趨勢仍牽動整個行業的心。

　　對於中國汽車企業來説，海外車市的下滑帶來的寒意正令他們感同身受。據中國汽車工業協會的統計數據，2015年前5月國內整車出口31.6萬輛，比上年同期下滑13%，其中乘用車出口17.5萬輛，比上年同期下滑18.8%。分析認為，俄羅斯、巴西等幾個主要出口國2015年車市的大幅下滑，以及人民幣匯率的升值，是導致乘用車出口萎縮的重要原因。

　　根據中國國際貿易促進委員會公佈的前4月主要整車出口國排名，記者發現，雖然去年排名第三的俄羅斯目前已不在榜單之列，而越南、緬甸、孟加拉等亞洲國家開始出現在主要出口國的名單上。2015年一季度，中國車企對“一帶一路”的亞洲沿線國家出口量增長40%，達到9.8萬輛，佔據同期18.3萬輛汽車出口總量的一半以上。俄羅斯等國車市的暴跌，令中國汽車企業開始將目光轉向東南亞以及南亞市場。

　　汽車經銷商微利困局難解

　　統計數據顯示，2016年1-4月汽車産銷量876萬輛和865萬輛，均較去年同期有所增加。但在整體産銷量增加的同時，庫存壓力與日俱增，下游汽車經銷商正經歷著嚴峻的利潤下滑。

　　這種趨勢在2015年就已經出現，根據中國汽車流通協會的報告："由於市場需求不旺及企業庫存高企，新車銷量的增長並未帶來新車銷售收入的明顯增加。報告期內15家企業共實現汽車銷售收入3892億元，較上年下降6.64%。"15家上市汽車經銷商集團中有12家新車銷售收入較上年下降。

　　不僅收入下降，單車毛利也急劇萎縮。報告稱："單車銷售毛利與去年相比降幅明顯。2015年，統計範圍內企業單車銷售毛利為0.88萬元，同比上年下降27.86%。"

　　利潤下降的同時，經銷商們正面臨著嚴峻的庫存壓力。根據中國汽車流通協會數據：2016年2月份經銷商庫存系數達到了驚人的1.99，遠高於1.5的警戒值。3月份以來雖然有所緩解，依然高於警戒值。部分經銷商的資産難以快速變現導致流動資金緊張。