3月4日，在西南聯合産權交易所，東風南充汽車有限公司資産所屬方南充市國資委與南充吉利商用車研究院有限公司達成一致意見，吉利以40682.64萬元收購東風南充公司100%股權。

　　3月14日，北京汽車股份有限公司與福建省汽車工業集團有限公司在京舉行簽約儀式，北京汽車意向受讓福汽集團所持福建賓士35%股權。

　　3月18日，廣汽集團官方宣佈，旗下全資子公司“廣汽乘用車”以2.6億元人民幣收購“廣汽吉奧”49%股權，同時將對廣汽吉奧進行後續生産改造、建設，項目總投資37.5億元。

　　短短半個月時間內，汽車企業之間的收購、重組戲碼輪番上演。其實，汽車行業的收購並非當下“潮流”，每一次收購也不是短時間內就能達成的，而是根據汽車企 業不同的戰略規劃，經過無數次談判協商，最終才能得出結果。那麼，汽車企業忙於各種收購兼併重組，又是為了什麼？

　　毋庸置疑，既然選擇了收購，必定是對企業自身發展有益，或是補齊自身短板，或是開拓新領域，或是為未來發展鋪路。而對於被收購的企業來説，其自身往往處於發展弱勢或者困境，新資本的進入也可帶來新的機遇。

　　補自身短板

　　即便是一汽、東風這樣的大型國有汽車企業，也並非能做到商用車和乘用車的各類車型都均衡發展。作為新近發展起來的自主品牌汽車企業來説，如何快速擴充産品線，補齊自身短板是企業戰略所面臨的重要課題。

　　就拿吉利來説，一直在乘用車發展上下功夫，通過收購沃爾沃對自身産品提升不少，但吉利早就表現出了對商用車的野心，尤其是新能源商用車。2014年吉利集 團就與南充市政府成功簽署合作協議，決定將新能源商用車研發生産項目落戶南充。當時的協議內容就包括：總投資70億元，建成年産10萬台新能源商用車、5 萬台燃氣發動機生産基地和新能源商用車研究院。其實，在新能源方面的佈局，吉利從2006年設立新能源汽車研究院就開始了，近年來也有了不少積累，但在商 用車方面卻十分欠缺。

　　據悉，此次收購東風南充，就是為了建設其新能源商用車研發生産項目。東風南充汽車公司曾經是東風汽車公司的控股子公司，不過在激烈的市場競爭中，受同質化 産品影響，銷量逐年下滑，面臨生存危機。而陷入困境的一家企業為何會受到吉利的青睞？需要注意的是，東風南充有著60多年的發展歷史，是一家集載貨汽車和 天然氣發動機設計、製造、銷售、服務為一體的專業化生産企業，輝煌時期曾經先後研發了國四天然氣發動機産品並成功配套國內主流客車企業，承接了中型客車 CNG發動機研製與開發、東風低排放天然氣專用發動機開發兩項國家“863”計劃項目，其CNG發動機一直保持國內領先水準。

　　如此看來，頗有經驗的東風南充或許能讓致力發展商用車的吉利省力不少，這樣的收購倒像是吉利在補齊商用車這一短板時的一條“捷徑”了。

　　開拓新市場

　　對於汽車企業來説，通過收購一家企業可以補齊自身的不足，也可以為企業開拓新的市場領域。就比如北汽與福建賓士之間的這次收購。北汽與福汽同是戴姆勒在中 國的合作夥伴，所不同的是，北汽與戴姆勒的合作主要在乘用車領域，而福建賓士則是戴姆勒全球六大商用車生産基地之一，兩者在地域上一北一南，産品上一乘一 商，賓士品牌在中國的佈局十分清晰。

　　不過，自2007年成立以來，福建賓士的經營效益一直不盡如人意。尤其是過去的2015年，汽車市場需求整體放緩，福建賓士同樣增長乏力，全年銷量 5753輛，同比下降高達48.9%。與此同時，北京賓士卻在經歷了一系列渠道整合之後走上了發展的快車道，2015全年銷量達25萬輛，同比大幅增長 71.99%。處於發展上升期的北汽自然有更大野心，汽車分析師鐘師認為，隨著北汽對福建賓士的股份收購，可以為北京汽車貢獻新的利潤增長點，同時也將有 利於北京汽車在體系內形成賓士品牌“乘商結合”的新格局。

　　根據中國汽車工業協會的統計，2015年國內MPV市場全年銷量210.67萬輛，同比增長10.05%。隨著二胎政策全面放開，中國家庭成員結構的改 變，MPV被看作是SUV之後下一個將實現飛速發展的細分市場。此時北汽進行對福建賓士的收購，其在高端MPV和商務車上的産品佈局將進一步得到完善，有 助於搶佔市場發展先機。

　　除了産品市場的拓展，區域佈局對北汽也有重要意義。從此前北汽對薩博、昌河、鎮江汽車等國內外車企的收購，就可看出“大北汽”的戰略佈局規劃。就如北汽董 事長徐和誼曾表示的那樣，“北汽的目標是以北京為中心，在西北、西南、華南和中南地區進行佈局，其中福建賓士正好可以成為北汽在華南的又一個重要基地。”

　　獲取新技術

　　對於起步較晚的中國汽車工業來説，核心技術上一直與國外汽車工業存在著較大差距，而通過收購將國外先進技術“為我所用”不失為一種發展的好方法。許多中國 汽車企業正在通過這樣的方式提升自身實力。比如，上汽收購羅孚打造了榮威和名爵，北汽收購薩博打造了紳寶，東風入股PSA推出東風風神L60。除了這些車 企之間的並購，中國的汽車企業也開始了對零部件企業的收購，直接花錢買技術。比如吉利，不僅收購了沃爾沃，還收購了澳大利亞DSI變速器公司，現在吉利博 瑞搭載的變速器就來自DSI。

　　其實，國外車企的發展也會通過並購來實現。隨著網際網路技術的發展，電氣化、網聯化、智慧化成為汽車未來的發展方向。傳統汽車企業自然不想在此輪競爭中落 後，從近來通用的表現看，先是1月在美國斥資5億美元與Lyft(來福)專車服務公司建立長期戰略聯盟，雙方將共同開發自動駕駛汽車網路；同月，通用汽車 推出了全新車輛共用服務品牌Maven。Maven將整合運營通用汽車目前在這一領域的所有項目；3月初，通用汽車宣佈收購了一家汽車完全自動化駕駛軟體 研發企業——Cruise Automation公司，以加速自動駕駛汽車技術的研發和測試。從這一系列收購動作可以看出，通用汽車未來的規劃正是構建未來的出行方式，而這些被收購 企業的技術都是為其發展做好的技術儲備。

　　近來火爆的新能源汽車市場也吸引了不少新進入者，此前創維集團創始人目光轉向新能源客車，重組收購南京金龍客車開啟了人生的二次創業。經過5年發展，南京 金龍的銷量節節攀升。最近，格力電器發佈了《關於收購珠海銀隆新能源有限公司的公告》，也將進軍新能源造車行業。受到汽車生産資質、生産線投入、汽車技術 等多方面的限制，外行想要進入造車行業，通過收購來進入的確是條捷徑。

　　不過，企業的戰略各有不同，在進行收購之時，每個企業心裏自然有自己的“如意算盤”。而且收購之初，對未來前景的規劃總是一片光明，可最終能否達到預期效果，還需要看企業收購之後如何對資源進行整合，讓優質資源更好地“為我所用”。