“就是要殺一儆百”，在“活躍二手車市場之前要先規範二手車市場”，在“3.15晚會”之前的幾分鐘，一位央視的內部人員對另一位二手車行業內人士如是説。

　　在3.15之前，“二手車電商將中槍”的小道消息已經傳開，但並未料到是車易拍——畢竟，一直以進行B2B業務為主的車易拍，與2C業務為主的瓜子、人人 車、優信相比，對C端的接觸似乎少些。即使在開展了C2B業務之後，其服務的C端(車主)賣家也不過佔整體業務的40%左右。

　　“或許是其市佔率目前最高，才成為了此次被關注的二手車電商企業”，知情人士如是説。

　　在3.15當中，車易拍被抨擊的主要是“買賣差價”問題：即“買家端”的成交價格實際高於“賣家端”的成交價格，在央視所報道的案例中，最終成交價格高於 賣家拿到價格從幾百元到數千元不等，而差價被爆出是“渠道費”即留給經銷商的“回扣”。晚12時，車易拍則發聲明表示，其中還包含稅費及服務費等費用。

　　在過往3.15的報道中，為被爆企業喊冤的不少，那麼，車易拍被爆，冤嗎？

　　如果單就買家端與賣家端價格不一致這一點看，車易拍被爆並不冤——事實擺在眼前。

　　但另一方面，如果考慮到車易拍的成交機制，實際上車主有著相當程度上的自主權，並不是完全處在“被矇騙”的位置上。

　　在達成最終價格之後，車主有24小時的時間可以考慮是否在車易拍平臺上進行成交；而即使不成交，也不會對車主有任何處罰。

　　因此，實際上自願在車易拍平臺上進行成交的車主，均是經過多方比較後的最終選擇——這意味著，即使中間的經銷商賺取了“渠道費”後，車易拍給出的價格依舊是最優選。

　　在3.15晚會後，一位韓先生即在微信討論組裏説，“我的車就是在車易拍賣的，至少比4S店給的價高了8000(元)”。

　　另外，我們也並不是認為車易拍的做法正確，而是想要深剖其背後原因——這究竟是單個企業問題，還是行業問題？

　　為什麼要留出“渠道費”？簡而言之，僧多粥少。車源有限，優質車源更有限。二手車電商風起雲湧，只有獲取大批量車源才有繼續發展存活的可能，也因此，給渠道費成為了最常見的“行業潛規則”。

　　而我們相信這是行業共性。那些標榜無差價，不賺手續費的電商平臺，在此前也曾被“知乎”等社區扒皮——一方面並非不賺差價，另一方面平臺上實則黃牛居多。在此不贅述，有興趣可自行翻看。在中國的大環境下，想要“渠道費”這種潛規則消失似乎是“難上加難”。

　　我們無意為車易拍“洗白”，只是隱約覺得，如果車易拍被曝光成為了同行業其他企業慶倖之事，實則是行業的悲哀。畢竟，它所今日面對的，與你一樣；它所處的環境，與你一樣。

　　但或許也不必那麼悲觀，《汽車商業評論》認為，車易拍應該感謝央視，它出名了，短期會受影響，未來會獲得更多客戶。本質上，車主出賣二手車都是要詢最高價 的，車易拍拍賣是平臺之一，拍賣後可以不成交，看其他渠道有無最高價，而拍賣渠道往往能夠獲得最高價，至於是否隱瞞了差價，已經並不重要，因為這種隱瞞是 行業通病，也是中國通病，如果沒有這種差價，這個生態基本不成立。那麼所謂大力發展二手車就基本成了一句空話。因為C2C模式沒有前途。另外，這次央視曝 光，反而可能促進大家理解二手車交易的這種窘境，從而在拍賣時理性化，就如同瓜子大打廣告，教育了普通消費者二手車還有品牌概念一樣。

　　“晚會”之後，車易拍的公關團隊火急火燎回歸公司，起草聲明。每年3.15都能攪動一個企業甚至一個行業，無論板子打沒打到點子上，企業是否為消費者提供 了真正具有價值的服務，才是未來能否活下去的根本所在——你看前媒體人，“餓了麼”副總裁郭光東，在得知其企業“中槍”且是頭條後，坦然發了條朋友圈“今 日是邁向大公司的轉捩點嗎？”

　　附車易拍官方聲明：