在今年的政府工作報告中，製造業的去産能、去庫存和轉型升級成為一個重要內容。而汽車産業作為製造業一個重要組成部分，也在報告中被多次提及，引起兩會代表委員的熱議。2016年作為“十三五”的開局之年，新能源和智慧化成為汽車産業未來發展的“新風口”。

　　“對應國家提出的供給側改革、去産能、去庫存、轉型升級等戰略，體現在汽車行業就是要做好‘加減法’，就是傳統汽車要做減法，嚴控産能，新産品新技術要做加法，大力發展，”全國人大代表、北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼表示，新能源和智慧化是北京汽車未來發展的主要方向。

　　據介紹，在兩會之前的國務院常務會議上，確定了進一步支援新能源汽車産業的五項措施，明確規定中央國家機關新能源汽車佔當年配備更新車輛總量的50%以上，並表示利用中央預算內的專項金融債支援各地充電設施建設。與此同時，工信部最新的2016年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》也從原有的3000多款迅猛收縮至200多款，大量無技術、無品質、無保障的“三無”車型被踢出補貼推廣行列。這樣的政策風暴避免了新能源汽車的“野蠻生長”。

　　“新能源汽車迎來了最好的發展時代”，徐和誼説，北京汽車已經實現了對電池、電機、電源管理系統這“三電技術”為核心的新能源汽車關鍵技術的掌握。目前，北京汽車已經有多款純電動汽車産品投入市場，並且取得了良好的市場效果。

　　據介紹，近期北京汽車將有一款EX200的純電動SUV産品上市，並將有望成為國內第一款進入市場的純電動SUV産品。

　　“接下來，北京汽車將在産品研發、産能分配、資金投入、渠道構建等方面做出配合新能源汽車戰略的調整，以新能源為驅動力成功進行産業轉型升級，從傳統製造型企業向製造服務型和創新型企業轉變。”徐和誼説。

　　全國人大代表、江淮汽車董事長安進表示，綠色是汽車未來的發展方向，同時在新能源汽車、智慧化方面，國內汽車産業與發達國家至少是在同一時代競爭，有挑戰，也有機會。

　　在傳統汽車領域，中國與世界先進水準的差距還是比較大的，但在新能源汽車領域，中國汽車産業似乎看到了趕上甚至超越的可能。一方面是中國新能源汽車的産業鏈相對完整，電池等核心技術與世界水準相差不大。另一方面，中國在推廣新能源汽車方面的政策力度是前所未有的。

　　在“十三五”規劃綱要(草案)中，新能源汽車、智慧化都被列入了戰略性新興産業。明確提出實施新能源汽車推廣計劃，在“十三五”期間全國新能源汽車累計産銷500萬輛。

　　據統計，截至2016年2月，已有北京、河北、江蘇、山西等20多個省市出臺了新能源汽車地方補貼政策。同時，各地在新能源汽車充電設施建設、路權優先、降低使用成本等方面都出臺了大量優惠政策。在這樣的積極推動下，中國已經成為全球新能源汽車最大的市場。

　　全國政協常委、清華大學教授歐陽明高表示，新能源汽車産業鏈長，帶動性強，製造産業、資訊産業等都融合其中。中國已經是新能源汽車的大國，産銷量均是全球第一，而未來中國也有發展成為世界先進新能源汽車強國的潛力。同時，新能源汽車不只是電動化，而且還推動了汽車智慧化的發展。

　　新能源和智慧化不但在改變著汽車産品，更是開始推動汽車産業轉型升級。眾多網際網路高科技企業開始“跨界”進入汽車領域，很多傳統汽車企業也開始與這些網際網路企業合作，打造更加環保、智慧的汽車産品。據了解，目前包括阿里巴巴、百度、騰訊、樂視等網際網路企業都已經或多或少地進入智慧汽車領域。

　　全國政協委員、吉利集團董事長李書福和全國政協委員、百度公司董事長兼CEO李彥宏在今年政協會議上的提案都是建議要求加快有關自動駕駛的法規建設。

　　李書福在提案中表示，自動駕駛可以提高燃油經濟性達15%至20%，還可以降低交通事故發生率，減少交通擁堵。同時，自動駕駛還可以為年邁者及殘障人士的獨立出行提供解決方案等。

　　李書福説，汽車工業正在進入智慧時代，邁進了汽車與網際網路融合的新階段。車聯網、人工智慧和自動駕駛是智慧互聯汽車的三大技術，而自動駕駛更是三者融合的方向。同時，車聯網不僅僅是車與移動設備，如手機的連接，更重要的是車與車，車與基礎設施的連接。

　　面對越來越明晰的發展方向，眾多汽車企業都將自動駕駛的重要時間節點鎖定在2020年。對此，歐陽明高建議，政策層面應該更加放開準入，允許有能力的企業進入這個市場，國家只需要監管與安全相關的事項，其他都可以交給市場。

　　“汽車行業是一個市場化、競爭性、國際化的市場，只要我們抓住機遇，一定會有偉大的中國企業誕生。”歐陽明高説。