2015年，現代起亞汽車全球銷量801萬1849輛，排在豐田(1015萬輛)，大眾 (993萬輛)，通用(984萬輛)，雷諾日産(822萬輛)之後，位居世界第五。不管是從整體銷量還是銷售額上看，現代起亞汽車都比往年有所提高，只是 利潤連續幾年一直下滑。簡單的説，就是賣出去了很多，卻沒有賺到錢。這是什麼原因造成的？韓係車應該如何扭轉這種局面呢？

　　現代汽車2015年全球總銷量為496萬3023輛，同比(496萬1877)有所增加，銷售額91兆9587億韓幣(5080.59億元人民幣)利潤6兆 3579億韓幣(351.26億元人民幣)銷售額同比增長，並且最近五年間一直增長，利潤卻同比下降了15.8%，而且是連續五年間的持續下跌。

　　現代汽車認為全球市場競爭加劇，特別是在新興市場國家，俄羅斯，巴西等國家2015的貨幣疲軟，消費者的購買力降低，同時海外工廠的勞動力成本和工廠運營成 本持續增長。2015年現代汽車推出了高端子品牌，發佈了首款全新開發的新能源汽車，加大了在研發以及推廣上的支出，因此營業收益出現新低。

　　起亞汽車2015年全球銷量304萬9972輛，同比(304萬1048輛)增長0.3%。銷售額49兆5214億元韓幣(2735.98億元人民幣)，營 業收益2兆3543億元韓幣(130.07億元人民幣)。銷售額同比增長5.1%，達到史上最高紀錄。營業收益同比下跌8.5%，自2011年之後連續五 年出現下跌。

　　起亞汽車認為2015年利潤下跌的主要原因是全球汽車市場競爭加劇導致銷售成本上升，具體原因與現代汽車類似，因為起亞品牌的影響力還不如現代汽車，因此營業利潤率下跌的更多。

　　從兩家公司的利潤率走勢來看，從2011年開始，現代起亞汽車的利潤率就一直下跌。但是兩家公司的年銷量卻還在不斷創新高。車賣的多卻不賺錢成了現代起亞汽 車目前的一大困局。這一方面也反應出現代起亞汽車一直以來的品牌形象不高的問題。如果利潤率繼續走低，對現代汽車的公司經營和品牌形象都是不小的打擊。

　　我覺得現代起亞汽車要想扭轉目前的狀況，最為首要的是努力提高品牌形象。在中國市場上，一是要拉開現代和起亞兩者的品牌定位。第二，在中國停産老款車型。第三，推進國産車型的多元化。第四，實行錯位競爭。

　　1.拉開現代和起亞的品牌定位

　　現 代和起亞是一個集團的兩個品牌，兩個品牌旗下的車型也都是共線生産的。設計水準，製造工藝都差不多。而且不管在中國還是南韓本土，同級別的起亞一定比現代 便宜一些。與其用相差不大的價格來區分兩者的區別，不如徹底拉開他們的品牌定位。讓兩個品牌朝著不同的方向發展，現在起亞汽車在産品設計層面完全不輸現 代，在定價上卻還一直在現代背後充當“小弟”的角色，我覺得完全沒有必要。

　　2.在中國市場將老款車型停産

　　現代起亞不是最早在中國市場合資的品牌，卻是第一個實現“四世同堂”銷售的汽車品牌。老款車型極大的拉低了現代起亞汽車的品牌形象。如果老款車型還有利用價值，那就重新設計一下外觀內飾，沒有什麼利用價值的話，就趕緊退市吧。

　　3.推進國産車型的多元化

　　現代起亞的多代同堂銷售，讓很多人認為韓係沒有其他車型了似的。其實現代起亞在南韓有很多不錯的車型都沒有國産，i30國産過之後銷量不佳就停産了，沒有堅 持繼續國産新款，其實新款車型的競爭力要強很多。佳樂和嘉華也都是很不錯的家用和商用MPV。從第八代索納塔就開始銷售的混動版如今也只能進口銷售，要知 道索納塔混動版在南韓銷售也有七八年了。韓係車不是沒有好産品，而是國産推進的很不夠，眼看競爭對手們在更加細分的兩廂掀背，MPV，新能源市場發力，而 現代起亞在這方面要遲緩的多。

　　4.實行錯位競爭

　　現代汽車有很多當家技術，比如現在普遍搭載的7擋DCT雙離合器變速箱。8擋自動變速箱。缸內直噴發動機，渦輪增壓柴油發動機，混合動力系統等等。但是鮮有 見到廠商對這些核心技術進行宣傳。現代起亞汽車被人病垢的一大原因是降價太快。新車上市沒幾年，終端市場就有好幾萬元的優惠，消費者感覺不保值。與其上市 時定一個高價再降價，不如一開始就定一個低價。用錯位競爭的方式，佔領市場。

　　總結： 在我看來，韓係車在中國的經營策略有些保守。主銷的産品是緊湊型車和中型車這類走量的産品。而一些個性，動力強勁，豪華的車型都依靠進口，多元化國産車型 的缺失削弱了韓係品牌的知名度。 現代汽車2016年的銷量目標是501萬輛，起亞汽車銷量目標是312萬輛，這樣的目標背後需要中國市場銷量的持續增長，而眼下中國經濟正處在調整期，如 果今年現代起亞汽車不能在中國市場上有所突破的話，那麼想要完成年終800萬輛的目標，就有些懸了。