央視財經“3·15”晚會官網2月26日發佈“高危行業”，一號投訴熱點是網路購物，而汽車消費投訴量排名第二，佔到了整個投訴總量的近20%。

　　“3·15”晚會好像一個鬼門關，一家媒體説，央視“3·15”晚會啟幕在即，在資本圈，向來有這臺晚會如失眠藥的説法，晚會前後企業、公關、機構、股民都會集體失眠。這説明道德審判的殺傷力很大。

　　但是，這件事也從另一個方面説明，現在對消費者權益保護好像僅靠一場晚會，平常的日子裏，經營者的日子過得還是很安逸。

　　3月5日，李克強總理在政府工作報告中指出，要增強消費拉動經濟增長的基礎作用。適應消費升級趨勢，破除政策障礙，優化消費環境，維護消費者權益。

　　近年來，黨和政府強調加強供給側改革有經濟學家指出：“供給側結構性改革,重在制度創新。”政府在供給側改革中要降低制度性交易成本，保護市場這只“看不見的手”，加強反腐、打破壟斷、放鬆管制。

　　汽車消費維權的困難，根子還是壟斷，比如業內外一直詬病的《品牌銷售管理辦法》，其核心就是建立排他性的汽車銷售和服務體系，排除了競爭，形成了壟 斷，消費者的權益受到極大的損害。日前，有關部門公佈了《汽車銷售管理辦法(徵求意見稿)》，其第一條就體現了打破壟斷的精神：“為促進汽車市場健康發 展，維護公平公正的市場秩序，加強對消費者權益的保護，根據國家有關法律、行政法規，制定本辦法。”有關部門還起草了《汽車行業反壟斷指南》徵求意見稿初 稿。

　　近日，八部門印發《關於促進汽車平行進口試點的若干意見》指出，在自貿試驗區開展汽車平行進口試點，是推進汽車領域供給側結構性改革，加快汽車流通體制創新發展，激發汽車市場活力的重要舉措。

　　交通部曾明文表示：“自2015年1月1日起，企業在新車(含進口車)上市時，要向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備製造企 業、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。要在産品説明書中，明確車輛型式核準證書資訊，規定排放維修技術要求，説明排放控制關鍵零部件生産廠家、 型號以及有效使用壽命等資訊。”這意味著汽車零配件的使用資訊將進一步透明化，並可打破車企對於汽車零配件的壟斷，促進汽車後市場的競爭，從而給消費者以 更大的選擇權。

　　一位全國政協委員曾指出，消費者權益保護，不僅要靠消費者拿起法律武器自己維護，也要靠相關政府管理部門加強監管。但目前監管的力度不夠，監管主動 性不強，特別是日常監管非常薄弱。市場監管部門要創新監管思路，完善監管機制，堅持依法行政、依法監管，營造統一透明、有序規範的市場環境，推動樹立“企 業自治、行業自律、社會監督、政府監管”的理念，真正保護好消費者權益。