觀致汽車發佈消息，觀致5的官方指導價為13.99萬~19.49萬元。雖然比之前在廣州車展上發佈的15萬~22萬元的預售價低了1萬 元左右，最高價格終於鎖定在了20萬元以下，但《第一財經日報》記者採訪發現，業內和消費者對這款車價格的直觀感受依然是“偏高”。 橫向比照，與觀致5 SUV處於同級別的自主品牌的起步售價集中在10萬~11萬元之間，最高售價在18萬元左右。與轎車相比，雖然自主品牌在價格上限突破上已經超過業內認為 的15萬元的“天花板”，但事實上，自主SUV的價格要突破18萬元這條線依然並不容易。更重要的是，在當下，觀致汽車在品牌知名度以及網路佈局等各方面 依然存在先天短板。 觀致全係車型的定價已經不是第一次受到業內“非議”了，過高的售價在此前已經讓旗下的三款車型錯失了市場。也正是在此背景下，2016年2月22 日，觀致3宣佈對全係車型價格進行調整，下調幅度最高達2.6萬元，整體售價進入10萬~17萬元區間。但記者從各大汽車論壇上了解到，這樣的價格對於消 費者來説依然是“蜻蜓點水”，因為經銷商處的終端優惠已經與降價後的官方價格持平甚至是更低。 幾乎所有的人都認為，只要觀致的價格更有“誠意”，便能快速改變其目前銷量情況。據官方提供的數據，2015年觀致汽車的年銷量同比雖然實現 170%的增長，但依然只有1.4萬輛。在《第一財經日報》記者看來，這樣的現實問題，觀致汽車高層並非意識不到。觀致汽車執行副總裁孫曉東曾表示，觀致 汽車的盈虧平衡點在5萬輛左右，也就是説，只要實現年銷5萬，觀致就能在一定程度上洗刷過去幾年虧損的業績，也能給股東雙方服下一顆“定心丸”，並可能獲 得更多支援。 但現實情況是，“觀致每賣出去一輛車，就多出一筆虧損”。一位汽車研究諮詢行業人士告訴《第一財經日報》記者。從配置上看，觀致汽車的供應商都是一 線知名品牌，如博世、大陸等等，也正因如此，觀致的成本肯定高於其餘自主品牌。另外，眾所週知，零部件商為車企配套，都會有比如模具等各种先期成本，而這 些先期成本是需要規模和量進行分攤的。比如單款車型達到2萬輛，這中間會有一個成本核算。 但從目前來看，在投入了三款車型後，觀致整體銷量依然在萬餘輛左右徘徊。這勢必會使得其供應商有所反彈，而成本壓力對觀致來説，不可謂不小。在上述 諮詢人士看來，觀致現在面臨一個兩難的境地就是，是要保證不虧讓銷量緩步爬升還是先將成本放到一邊，保證銷量。這種取捨的關鍵點並不來自於觀致本身，更多 可能來自於股東雙方的奇瑞和以色列量子集團。多方媒體報道稱，雙方對於這樣一個2014年年度虧損已經達到22億元的公司，都有點失去了耐心。 一方面要守住成本，一方面還要體現出自己對於消費者的誠意。觀致5的定價應該是慎之又慎的，不是直接將2015年公佈的預售車型價格直接拉低，而是 在此前的車型陣容新增了入門款的1.6T 6速手動時尚型，和更具運動風格的1.6T 6速自動運動型，讓價格下探得更加自然。而且在配置方面，觀致自認為給出了“豐富到同級沒朋友”的暖心配置，如可自定義高度的電動尾門、AutoHold 自動駐車、豪華大尺寸全景天窗以及可視倒車和超聲波測距指示等等。在記者看來，這樣的配置確實與同級相比具有一定優勢。但是，在目前市場整體低迷、車價不 斷被迫走低的大環境下，一個不那麼知名、以及經銷商網路不那麼豐富的“後來者”觀致，能否借這款SUV翻盤，真的很難説。