即便沙特把美國頁巖油廠商全部擠出市場，原油可能也再回不到昔日繁榮的景象。因為電動車——這一新的交通工具的崛起，可能在未來十年內徹底改寫現有的能源需求結構。

　　未來兩年內特斯拉與雪佛蘭都計劃開始銷售續航在320公里以上，價格在3萬美元左右的電動車。福特、大宗、日産、寶馬都紛紛投資數十億美元用以研發自己的電動車，豐田決定把未來押注到氫燃料汽車上，甚至蘋果和谷歌這類網際網路企業也已經開始了自己的電動車計劃。

　　對於原油生産商們這絕非一件好事。在OPEC的展望中，電動車直到2040年也不過只會佔到所有汽車銷量的1%，埃克森美孚對電動車的前景也不屑一顧。

　　2014年開始的原油價格暴跌的直接原因便是全球性的供給過剩，每天大約有200萬桶的需求缺口便使得油價下跌了超過70%。

　　此前數十年間，人們對原油一直存在一種觀點，即其是一種儲量有限的資源，很有可能在幾十年間耗盡。但如今隨著大型油田不斷被發現、開採技術的日新月異，加上新能源技術的發展，使得人們的觀點有所轉變——可能在原油耗盡之前，我們便不再需要這種古老的化石能源了。

　　儘管目前電動車造價依然昂貴，但隨著時間的推移，成本下降是必然趨勢。例如特斯拉(Tesla)正在建造超級電池工廠Gigafactory，就有望讓電動車生産成本在2017年下降30%。

　　根據Bernstein Research的數據， 目前，汽車燃燒的汽油大概佔全球原油需求的1/4，柴油需求佔20%，石油化工佔12%。到2025年電動車至少佔到汽車總銷量的5%甚至高達10%。到2040年，電動車可能佔據超過25%的江山。該機構認為2025年前後，“輕型乘用車的汽油需求將會見頂”。

　　高盛的預期則更為樂觀，認為10年內電動汽車將會獲得22%的全球市場份額，每年電動汽車銷售量會在2500萬輛。高盛表示，到那個時候，任何汽車巨頭在向內燃引擎投資前都會再三考慮。高盛認為，在未來五年內，受經濟的規模和技術驅動影響，電池的成本將會下降60%，電動車的續航將增加70%。一旦達到臨界品質，就不難想像在本世紀30年代時汽車從柴油汽油車向充電車的根本性的轉變。

　　事實上社會形態和經濟都領先全球的北歐已經做出了示範——挪威的電動車已經佔到了市場的16.3%。這一轉變主要是由稅收減免，優先使用車道和大量的充電站帶來的。美國加利福尼亞緊隨其後。加州規定，十年內的電動汽車保有量必須達到22%。而中國則規定新車到2020年時必須滿足每100公里5升的排放標準，這個標準甚至比歐洲還嚴格。

　　當然，電動汽車並不是完美的。主要是電動汽車雖然在行駛過程中不污染，但目前電力的主要産生方式卻依然是重污染。此外，關於一些廢棄物，比如報廢鋰電池的回收問題，也沒有非常好的解決方案。

　　不過從歷史上看，當初工業革命機器取代人工的時候，也曾有過類似的聲音。認為機器的效率比不上人工，數據也的確支援這一點。但是隨著機器效率的不斷提升，和工業整體的進步，在今天看來這已經成為了一個笑話。在新能源汽車上也是一樣的道理，科技水準的進步只會使其續航越來越長，污染越來越小。

　　從數據上看，即便去年油價大跌，全球電動車的銷售量仍然增長了60%，如果這一趨勢持續下去，最快到2023年，電動車們便可取代每日200萬桶原油需求——這正是引起近兩年原油價格暴跌70%的“罪魁禍首”之一。儘管這一預測的不確定性非常大，但新能源汽車已經成為原油市場不可忽視的“空頭”力量