如果用一個詞來形容2015年的國內車市，“波動”定是首選。相關數據顯示，2015年我國汽車産銷分別實現2450.33萬輛和2459.76萬輛，比上一年分別增長3.3%和4.7%，年內曾遭遇罕見的寒冬，全年增速有所收窄，但總體仍舊呈現平穩的增長態勢。

　　受市場大環境影響，金華車市2015年全年新增汽車輛為15萬輛左右，增幅為12%，增速同樣開始放緩。

　　但業內外人士依然看好猴年汽車市場。金華汽車流通行業協會秘書長蔡永認為，在購置稅、新能源汽車退坡機制以及去庫存的幾重因素影響下，猴年汽車市場將趨於穩定。

　　雖然在一系列政策驅動下，1.6L及以下排量乘用車以及新能源汽車的銷量有望迎來大漲，但整個汽車市場光靠這兩類來拉動顯然不夠。

　　對想購車的消費者來説，利好消息是，一些車企近幾年一直在中國市場致力於擴大産能，過剩雖不像鋼鐵等行業那般嚴重，但去庫存已然也成為2016汽車市場的主要命題。

　　從2015年4月開始，上海大眾的一紙降價宣言，開啟了國內車企的降價大戰。隨後，長安福特、北京現代、一汽大眾等，也加入降價行列，普遍降幅在1萬元以上。

　　上海通用在一個月後跟進，涉及旗下40款車型，價格降幅從1萬至5.39萬元。

　　捷豹路虎宣佈其首款國産車攬勝極光降價3萬~5萬元。

　　東風悅達起亞推出全車係車型降價優惠活動，購車可享全車係車型免車船稅政策，其中獅跑車型直降4萬元、K5車型直降萬元起。

　　自主品牌方面，上汽乘用車則成為跟進“降價”的第一個自主品牌車企，對旗下榮威、MG名爵兩個品牌全係轎車官方指導價進行下調，涉及車型多達29款，最大降幅達2萬元。此後不久，價格一向堅挺的長城也宣佈旗下多款SUV車型推出現金優惠活動。隨之北汽紳寶、江淮等自主品牌也相繼加入。

　　蔡永認為，降價之戰的出現，也是車企之間競爭升級的表現，價格戰從原來的經銷商層面上升到了車企層面，反映出車企和經銷商正在面臨巨大的銷售困境和庫存壓力，而這一壓力在2016年仍將延續，消費者也將借此得到實惠。

　　“在政策以及消費需求的雙重作用下，猴年車市的火爆是必然的，這種環境下，對車企來説，除了拼銷量，汽車後市場的服務也將被視為重要戰場，只有讓消費者買的舒心、用的放心，整個汽車行業才能健康科學發展。”蔡永説。

　　購置稅減半一直到年底

　　1.6L及以下排量乘用車迎春天

　　2015年10月，國家出臺新政，從2015年10月1日到2016年12月31日，購買1.6L及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅。

　　購置稅減半，能為消費者省下多少錢？這裡，蔡永給大家算了一筆經濟賬。

　　“一台10萬元售價的1.6L排量乘用車，購置稅減半以前是八千多元，減半後只需繳納四千元左右。”

　　而在這項政策推出後，記者也曾走訪過幾家金華汽車經銷商，發現有關購置稅減半政策的介紹以及符合條件的車型都已被擺在了店內的顯眼位置。

　　“政策出來後我們的很多廣告，都重點針對能享受購置稅減半的車型。”一位經銷商負責人告訴記者，很多消費者在選購新車時，排量是否在1.6L及以下也成為重要的參考標準。

　　另外，市場對排量1.6L及以下乘用車的積極反饋也引發了車企戰略的調整。

　　例如，北京現代的廠慶活動就把正式下線的小型SUV ix25 1.6T車型當成了重頭戲，也有不少車企在該政策出臺後調高了旗下能享受購置稅減半車型的銷量目標，公司資源向1.6L及以下排量的産品傾斜。

　　新能源汽車退坡機制啟動

　　今年是購買的好時機

　　在談到新能源汽車的問題之前，蔡永首先想借此糾正一個大多人常見的誤區。

　　“新能源汽車的範圍比較廣，主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但它並不包括油電混合車型。”蔡永説。

　　2015年，關於新能源汽車的補貼政策 接連不斷出臺，光是上半年，就有減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等近10項，這些政策在金華落地以後，地方上也在持續加碼。

　　比方説，義烏於今年年初正式發佈了新能源汽車推廣應用工作實施方案，方案中提到，對於購買新能源汽車的企業和個人，按照國家補助標準，給予1:1的配套補助，最高可補貼車輛銷售價格的80%。

　　蔡永認為，如果要買新能源汽車，那麼2016年將是有史以來最好的一個時機。

　　“新能源汽車補貼退坡機制已經啟動，明後年新能源汽車補貼標準，會在今年的基礎上下調20%，2019~2020年則是下降40%，2020年以後補貼政策就會直接退出。另外，新能源汽車補貼目錄已在瘦身，這對車企來説，就意味著要加快向市場求發展，2016年如果還不轉變，那麼勢必失去市場先機。”蔡永説。

　　去庫存是重要課題

　　百餘款車型官方降價