在當今的網際網路圈，如果説哪個領域能夠像O2O外賣一樣，比戰國時期的多雄爭霸還熱鬧，簡直成了一鍋粥混戰，那一定是二手車電商行業了。而且，毫不誇張地説，二手車電商領域比O2O外賣有過之而無不及。

　　1.參戰方更多，大大小小能數的出來的，正經拿到融資的就有二三十家；

　　2.模式多樣，B2B、B2C、C2C、B2B2C、C2B2B2C，保證讓你看的眼花繚亂；

　　3.融資消息滿天飛，真真假假都分不清；

　　4.相互攻伐，公關戰、廣告戰、地推人員線下戰煙火四起；

　　5.格局不明，幾家稍大一點的所謂巨頭還在焦灼上位中，誰死誰活都難説，更何況那些更小一點的玩家，更是生死未卜。

　　在研究了一段時間這個行業之後，斗膽寫點東西，拋磚引玉，大家一起來關注下這個行業，2016年肯定是少不了熱鬧看了。

　　怎一個亂字了得？

　　沒有機構準確統計出來過，我在一個朋友做的公眾號“車事兒”裏看到他們自己做的一個統計。需要説明的是，這還只是統計了2015年拿到千萬美元以上級別融資的玩家(極個別沒到)，而且只是二手車交易的玩家，不包括二手車的評估檢測公司，不包括已經挂掉的先烈們：

　　二手車電商混戰成一鍋粥，誰能笑到最後？

　　這張圖片裏的大部分公司，我此前聽都沒有聽過，更別説接觸了，恕不能一一展開評論，只能有所取捨，我只能挑幾家相對了解的公司，有些跟他們創始人或者團隊人員還有過接觸。這幾家公司規模相對大一些，理論上未來更有機會能在諸雄混戰中殺出來的，當然，也不一定。

　　他們是：瓜子二手車、人人車、優信、車易拍。單單就這四家來説，也足以算得上是混戰，為什麼這麼説，且舉一例資本的例子。大家都知道，騰訊在O2O戰場大肆佈局，二手車電商領域也絕不會錯過，所以，詭異的一幕出現了：騰訊既參與了優信的投資，還是人人車的C輪領投方，並且是58同城的大股東，而58同城又持股瓜子二手車的股份，不是有點混亂？

　　含著金湯匙出生的瓜子二手車

　　在諸雄裏面，瓜子絕對算得上是新銳了。2014年12月，趕集網成立趕集好車，2015年9月更名為瓜子二手車直賣網(以下稱瓜子)。58同城與趕集網合併之後，2015年11月底，瓜子完成獨立拆分，趕集網創始人楊浩涌宣佈卸任58趕集CEO、專心做瓜子二手車，並且楊浩涌個人給瓜子注入6000萬美金，就這樣，瓜子正式加入二手車戰場。

　　就在前幾天，又有消息傳出説，瓜子近期完成超2億美金的融資，投資方預計是此前趕集的多位投資人，此輪過後瓜子的估值超過10億美元，如果融資消息屬實，那麼，瓜子的這輪融資應當算是C2C二手車電商領域最大一筆融資，而且，這還剛剛是A輪融資。

　　二手車電商混戰成一鍋粥，誰能笑到最後？

　　還記得2015年年初，楊浩涌就曾經表示過，公司(趕集網)用於瓜子二手車的總投入達2億美金。數據顯示，瓜子在2015年9月到12月的4個月裏，但就廣告投放就已經超過了3億元。楊浩涌還透露，2016年全年瓜子在市場投放層面將投入10個億。

　　不得不説，有錢真好。任何一個新興市場，都是用錢燒出來的。經過一年的發展和廣告投放，瓜子品牌度和美譽度進一步提升，有了品牌背書，瓜子在進入新城市時變得輕鬆了許多。數據顯示，截至2015年11月23日，瓜子月活躍用戶超過4000萬，實時在售車源達到了5萬輛。2016年1月11日，瓜子二手車在售車源量達到55430輛。瓜子單日UV峰值已超過200萬，其中來自無線端的貢獻佔到了80%以上。在全國業務覆蓋城市數量已達60個，員工人數也已經超過2000人，而且仍在繼續擴張中。

　　除了有錢可燒之外，瓜子的先天資源也是夠其他同行羨慕嫉妒恨的了。對於電商行業來講，流量意味著一切，58趕集集團二手車頻道日均獨立訪問流量在500萬以上，這部分優勢流量，集團將會排他性的導給瓜子，這已經佔據了二手車電商流量來源的60%。

　　有錢，有流量，還要有人。在人才方面，瓜子更是強悍登臺的，瓜子公佈的新的組織架構中，CEO楊浩涌是創業老兵，對二手車行業及O2O發展有著深刻的見解；COO陳國環曾為阿里巴巴組織部高管，從政多年後轉投阿裏，加入趕集後，他調整優化了趕集運營體系；副總裁王曉宇在趕集7年，專注二手車領域，為瓜子的運營、産品、技術打下了堅實的體系。而且，早在趕集網時代，趕集網的二手車頻道就早早上線，整個團隊在專業的車況檢測領域和市場拓展能力上都有經驗，如今這個強勢團隊已經成為瓜子的核心之一。

　　二手車電商混戰成一鍋粥，誰能笑到最後？

　　顯然楊浩涌帶著瓜子是有備而來，“二手車市場是巨大的，在這種競爭的情況下，如果不在對手足夠強大的時候就把它擊敗，就是養虎為患。養虎為患這個事情，我是不願意做的。趕集和58同城都吃過這個虧，我們都是被對方養出來的虎。”他説，“我們的打法繼承了趕集的做法，非常彪悍，市場節奏很快。二手車市場是雙邊市場，既要有買家，又要有賣家，這種雙邊市場上，規模是決定一切的。一旦形成規模，對手就很難追趕你。這是商業模式的本質。”

　　楊浩涌不想再重蹈58同城和趕集網的覆轍，希望快刀斬亂麻，但是，另外三個對手也不是吃素的。

　　開始轉型的先入者：優信、車易拍

　　商場如戰場，是不講道理的。至於誰先開的第一槍發動了戰爭，對於戰爭的勝負結局也是沒有意義的。

　　大家都覺得是瓜子把戰火點燃，其實，最先通過廣告把二手車電商戰火點燃的是優信。從2015年7月開始，優信的廣告攻勢就已開始，10月份在《中國好聲音》的60秒廣告，有11位明星代言，耗資3000萬，被稱為中國“史上最貴廣告”。

　　優信的創始人戴琨，此前是易車二手車業務負責人，2010年11月，易車紐交所上市後，戴琨離開了易車，他看到二手車是一個值得去賭的方向，於是創辦了優信，以B2B模式切入二手車交易。

　　二手車電商混戰成一鍋粥，誰能笑到最後？

　　兩年後的2013年，優信宣佈3000萬美元A輪融資，曾經投資易車的君聯資本、BAI和DCM也集體出現在優信的投資者名單中，注意，跟投者還包括騰訊。2014年9月，優信宣佈獲得華平投資集團、老虎環球基金等多家投資機構投資的2.6億美元B輪融資。2015年3月，優信獲得百度領投，KKR、Coatue等投資機構跟投的1.7億美元新一輪融資。

　　有人戲稱，優信開董事會就像是投資人聚會，都來了。婆婆太多了，不一定是什麼好事。在一些投資人看來，單純的資訊平臺定位無法滿足投資人的期待，更無法支撐其現在的估值，優信二手車必須跨過交易這道坎兒。所以，優信不得不做出轉型，從B2B向B2C轉變。

　　跟優信相比，車易拍是在更早的時候以B2B模式切入二手車電商平臺，跟前者相比，走穩健路線的車易拍在這一輪廣告大戰中聲音寥寥。車易拍CEO認為：“在二手車行業靠廣告，很難做出一個良性的商業模型。二手車的廣告轉化率都以萬分之幾來算，而其他行業的轉化率是百分之幾。別的行業二次消費的時候邊際成本就是零了，但二手車行業不是。”

　　與優信類似的是，車易拍的業務模式也已經不再是當初的那種純粹的B2B，而是在收車環節向個人賣家傾斜，從B2B延伸到了C2B。

　　至此，優信從B2B轉向了B2C，車易拍從B2B轉向了C2B，這兩家更早進入二手車電商試水的企業的轉型，再次驗證了楊浩涌的瓜子直接切入C2C的明智。人總説後來者居上這句話，就是因為包袱少，可以單刀直入切中要害。當然，瓜子也不能高興太早，因為跟他一樣直接切入C2C的還有一個對手——人人車。

　　資本搖擺下的“棄子”：人人車

　　人人車，成立於2014年4月，創始人李健曾任微軟工程院副院長，稍早與瓜子，但是與瓜子一樣，致力於打造全新的二手車C2C交易模式。當時就獲得了紅點投資的A輪500萬美金。由於C2C模式比較受到資本認同，公司發展速度也很快，一年多多時間A、B、C輪融資相繼而至。2014年12月獲得聯創策源領投的2000萬美元；2015年8月獲得騰訊領投的8500萬美元，三輪過後公司估值超過5億美元。與此同時，人人車已經累計燒掉1.1億美金。也就是説，錢都燒完了。有消息稱，在獲得C輪融資後不久的2015年10月，人人車就又開始張羅D輪融資事宜，不過，至今沒有任何消息進展。高密度的融資頻率和過快的大肆燒錢，導致一些問題也隨之而來。

　　二手車電商混戰成一鍋粥，誰能笑到最後？

　　有投資人爆料，人人車創始人李健曾帶著各大區銷售負責人跑到深圳騰訊總部逼宮，如果新一輪融資騰訊不投資，那就只能讓騰訊之前的投資打水漂。不只是騰訊，人人車的其他股東跟投意願並不強烈，絕大部分投資人都沒有給人人車準確的答覆。據悉這一輪，人人車的融資估值叫價5億美金，與上一輪融資的估值一致(也有消息稱人人車上一輪的估值僅為3億美金，其對外傳播5億美金)。

　　與此同時，人人車不斷傳出的刷單質疑，也讓投資人更加謹慎。2015年7月，人人車的離職員工公開了其刷單及數據造假。據消費者日報公開報道，“據人人車內部員工説：每成功向車商購買一個交易資訊，員工即可向公司申請數百元的補貼，員工可以自行決定給予商家的購買費用，剩餘部分歸員工自己所有。更有甚者，員工乾脆拿自己的親戚、朋友來冒充買賣雙方，人人車只要求員工向公司彙報買、賣雙方的姓名和手機號碼。而等投資人調查時，人人車管理層便要求員工提前和這些親戚朋友打好招呼，等調查時就稱是在人人車平臺上交易的，體驗良好，一帶而過。”

　　一點感悟

　　當然，這也許只是冰山一角。但是，有一個邏輯投資人看得很明白，滴滴和快的，當年也是相互拼燒錢，到最後只能合併，50同城和趕集也是一樣。而且，這些公司背後的資本，很多都是相同或者相互交叉的，投資人不希望這樣無謂地燒錢大戰，能合作把市場做大何苦要相互消耗拼命呢？所以，當越來越多的投資人把票投給瓜子的時候，人人車就成了一個不受待見的棄子。畢竟，相比於人人車，瓜子無論從資本、創始人團隊、流量資源等各方面來看，都要更勝人人車一籌。就像是如果能夠回到三年前，作為投資人你更願意投滴滴還是快的呢？

　　不得不承認，2015年的那幾場大合併案，讓市場和投資人越來越明白，內耗式燒錢大戰，無論是對於企業還是對於行業，都是不明智的。與其拼到最後不得不合併才能繼續活下來，不如一開始就達成默契，通盤考慮。這就越來越像美國投資市場，如果有一個新型模式的公司出來後，資本會迅速跟進，但是，對於更多實力差一些的同類公司，資本是很難看得上的。目前看來，中國網際網路圈的投資市場，開始向美國看齊。這是一個很好的現象。