2016年1月27日，由北京北辰亞運村汽車交易市場中心主辦的主題為“合作·創新·共謀發展”汽車有形市場未來發展趨勢論壇暨第178期全國汽車資訊發佈會在京召開。本次論壇會共有來自汽車界三十余位專家進行發言，對2015年車市進行回顧總結，並對2016年的汽車市場進行預期展望。

　　在此次論壇會上，中國汽車流通協會秘書長肖政三就中國車市2015年市場表現的情況作出分析判斷，並從三方面的原因入手進行分析整理。在論壇會上，肖政三對2015年汽車經銷商的市場表現也作出了分析點評。在發言將結束時，他預測中國2016年的汽車市場保持5-7%增長。

　　以下是，中國汽車流通協會秘書長肖政三發言實錄：

　　我想跟大家就我國汽車市場一些問題跟大家做一個簡短的交流。現在我想從兩個方面談一談。第一，我們中國汽車市場到底處於什麼樣的情況?也就是對這個市場做一個基本判斷。第二，作為這個市場裏的主體，經銷商集團，將會面臨哪些機遇或者是挑戰?這四個字：低開低走。我認為應該是我們2015年整個市場的概括。為什麼是低開低走?大家很清楚，從去年的年初開始，一直到九月份我們的市場一直處於深度的調整期，增幅非常非常小，甚至生産出現了負增長在九月份。我們市場銷售增長為零。在那個時候恰好國家出臺了政策，1.6排量減半徵收這麼一個刺激性的政策。所以我們的市場有了一個翻轉。年終，我們看到的數據是，生産2450萬輛，增長3.25%。銷售2460萬輛，增長4.7%。儘管增長了4.7%，也是非常非常之不容易的。當然這個4.7%還低於了我們的一個對標的國家——美國。美國2015年的增長是在5.7%。高於我們中國汽車市場的增長速度1個百分點。這樣一種，我們認為是一個低速的增長，這種低速的增長是什麼原因帶來的，或者是造成的?我想從三個方面做個概括，不見得是準確的。準確的，等一下都有專家來闡述。

　　第一，宏觀經濟下行的壓力。由於宏觀經濟下行壓力導致了我們汽車市場這樣一個信心也是不足的，消費者信心也不足。為什麼這樣説?汽車是國民經濟的支柱産業，它跟國家的宏觀經濟是密切相關聯的。2015年，前一段時間剛剛公佈的，我國的GDP增長是6.9%。這個6.9%是從1990年至今的一個最低的增長速度。當然，6.9%放之全球還是非常值得驕傲的，但是我們的汽車恰恰才4.7%。應該説我們的市場增長沒有跑贏我們的國民經濟增長速度，也差了兩個多百分點。我們還可以看到，2015年製造業的PMI，這個指數只有前幾個月高於50%這個容庫線。大部分的數據偶然低於50%。就是生産不是那麼很景氣。在這麼兩大指標體現下，我們中國汽車市場也是表現的不是那麼很如意，應該説是比較低迷。

　　第二個原因，大家非常非常清楚，就是我國的一線城市和一些重要的城市，一些地方政策導致了我們整個汽車市場處於一種比較低於發展的階段。為什麼這樣説?就是汽車的高速發展給我們的經濟社會，跟我們的環保，跟我們的交通，城市建設帶來了極大的衝擊。由於一些政府遠瞻性不夠，所以下了一些土的辦法——限購，當然二手車還有限遷。像這樣的政策大大影響了我們的市場。為什麼這樣説?這些大城市正好是我們購買力極旺的一些市場，也是我們經銷商也好，生産企業也好非常嚮往的市場，但是這樣一些辦法把這個需求也強行的壓住了。既是影響了市場正常發展，也影響了我們消費者的正當權益。當然這個對還是不對不好説，但是作為市場的發展這個做法肯定不對，它影響了我們汽車市場的健康發展。

　　第三個原因，股市動蕩。去年年初的時候我國股市一夜之間飄紅，堅持了一段時間，那個時候正是消費者為全年購買汽車的時候，這麼好的股市，所以作為一個投資者我們是可以理解的。以前我們跟崔老師也開過這個玩笑，就是那個時候想買夏利的，就想能不能投到股市出來後買一個奧迪出來。結果怎麼樣呢?股市也是很快不行了。所以奧迪也別想了。這確實是一個影響，你説這對市場有多大影響，這個我不好説，但是我可以説這個對消費者購買汽車是有影響的，因為他大量的資金鎖在了股市上。這是我講的三個原因，使我們去年增長是4.7%的影響。

　　從具體的表像上來看我們也可以看出來，就是説汽車的消費增長速度要低於社會消費品平均增長速度。我們來看一下相關的走勢。紅線，汽車的消費。它在2010年以前是大大的高於整個社會的平均增長速度。從2011年以後，這條紅線一直在社會購買力平均線之下。甚至在2015年的7、8、9幾個月，購買汽車這樣一種增速才到五點幾。也就是説，我們購買汽車的積極性是低於購買其他的生活品的速度。表現的第二個方面，就是市場持續的收窄，行業的庫存，我為什麼講行業庫存，記住，這個行業包括生産企業，當然也包括我們的經銷商。我們行業的庫存是比較高企的。具體的經銷商來説我們可以看到幾個數字，就是從2014年10月份到2015年整整15個月，我們中國汽車流通協會對經銷商，對社會庫存進行監測的結果表明，有14個月是處於50%以上。説明這個市場一直在收窄，對市場增長的信心不足。這個數據充分説明瞭這個問題。而且我們的兩大指標在監控，一個是預警，大家對市場的判斷;還有一個是實際的庫存數，系數，基本上都是穩的，就是大家購買汽車的或者消費汽車的積極性受到了挫傷。表現的第三個方面，就是經銷商的經營狀況也是非常嚴峻的。因為市場不好，再加上我們生産企業的産量源源不斷的在投放市場，按照現行的品牌管理辦法來説，大部分的庫存，因為市場不好是擠壓到了我們經銷商的庫裏。所以經銷商庫存高企，融資成本也就增高，財務成本也增加，而且市場不好，還要做大量的銷售上的讓利，方方面面總體來説，經銷商財務狀況是非常非常的不理想。也有很多企業出現了虧損。我們了解到，整個經銷商24000也好，26000也好，有三成企業是盈利的，有四成企業是接近，就是盈虧保本的，還有三成企業是嚴重虧本的。也就是説，2015年我們也出現了經銷商換其他投資機會的現象。我們會在下一個月的1號我們的形勢分析會上，我們將要對經銷商的生存狀況做一些我們的資訊發佈。

　　總體來説，2015年我們的經銷商是處於內部、外部，還有自身的多重局面的擠壓或者困局。一，市場不好，二，經營負擔加重，三，外部的力量在擠壓，包括電商，也是一種競爭夥伴，都來自於這樣的一些衝擊是比較多的，經銷商在2015年過的不算很好。以上就是我對2015年市場的基本的判斷。

　　我們汽車經銷商面臨著哪些機遇或者是挑戰呢?我想在這裡跟大家做一個簡短的交流。一，政策的環境正在逐步的改變。從2014年開始，大家一系列的在汽車流通領域裏或者汽車産業裏已經有國家的規章，部門規章等等之類的都在釋放出來，我們可以具體的來看幾個重要的政策。第一，《反壟斷法》的執法，已經在經濟領域裏形成了一種常態，而且在我們汽車流通領域或者叫汽車産業裏，或者叫汽車行業，包括生産企業和我們流通企業，在這個裏面已經從2014年開始在對一些品牌，對一些品牌經銷商開始執法了。這個執法我們認為是很正當的，是很正確的，它是有利於營造這個社會公平、公正、有序去搞競爭。這個對我們經銷商是有利的，規範大家的經營行為。

　　二，隨著《反壟斷法》的執法，為了告訴大家，儘量在經營過程當中避免觸及這條紅線，國家發改委在去年年底和今年年初已經在草擬了一個《汽車流通領域的反壟斷指南》，這個也有利於我們經銷商提高法律的意識。也對我們經營行為將會産生一個重大的影響。當然這個影響是積極方面的。

　　還有一個，也就是今年1月6號上午把我們的品牌管理辦法又出臺了一個《汽車銷售辦法》，這個辦法終於向社會見面了，徵求意見，還沒有正式的實施。在這個《辦法》裏面，作為經銷商來説，是看到了國家在汽車流通行業裏把經銷商的位置和生産企業原來的關係進行了一個重大的調整。也就是説，從原來的從屬關係要變成一種夥伴式的關係。是共存共榮互相依存的關係，而不是一種強行的或者一種從屬的關係。這樣更加有利於激發我們經銷商的積極性，有利於發揮市場主體的作用。我們也希望這個辦法早日出臺。

　　第三，今年，可能是一年了，也就是1.6升排量減半徵收購置稅。不要小瞧了1.6升，因為我們國家大部分小轎車乘用車在這個線上是比較佔多數的，它對市場的影響是非常大的。咱們從去年九月份可以看出來，當初是零增長或者負增長。因為去年10月1號試行，所以市場出現了翻轉。至於它的作用有多大?我想至少它是一個刺激的政策。消費者肯定是國家給了利益，給了這麼一個優惠，他就會提前釋放出來購買力。這一點到今年12月31號結束，這個政策就會退出。我想這個政策也是我們作為經銷商也好，或者生産企業也好，可以加以很好運用的一個政策，包括品牌商的結構調整等等之類的。

　　第二，新能源發展是非常迅速的。去年據我們的統計，是37萬9，也就是38萬輛車新能源，增長的大概在4倍左右。我們還是看到了國家科技部發佈的一些資訊，或者一個規劃，也就是在2020年將要實現新能源車保有量突破500萬輛。隨著國家的政策也好，地方的政策也好，還有新能源車配套設施不斷完善，這是一個大的方向，我們經銷商也肯定要涉入到這塊蛋糕裏。因為這是一個趨勢。因為新能源汽車將會對整個汽車市場，這個格局産生一個重大的改變。所以説我們經銷商一定要抓住這一塊。

　　第三，經銷商將面臨的挑戰。我認為不是挑戰，它是一個機遇。也就是汽車流通+網際網路。大家都很清楚，近幾年我們的電商涉及到了整個經濟領域，也涉及到整個製造産業。當然我們汽車流通也不例外，這幾年也是風起雲湧，方興未艾這個汽車電商。而且一度出現了汽車電商要顛覆我們實體店。有這樣一種説法。但是這種説法不是空穴來風，而確確實實已經有的電商企業作出了業績。去年的雙十一，天貓易車汽車之家為代表的汽車電商已經取得了比較驕人的業績。當然于2400萬輛的銷量還微不足道，但是這確實是一個趨勢，對我們實體店來説是一個挑戰，我不能説它是一個衝擊。是不是它以後會真正的顛覆實體店?我覺得這個概念或者説法下的不能早。大家知道網際網路是來自美國的，美國現在的實體店經銷商都活的好好的，它沒有被美國的電商顛覆。我想同理，在中國也是這樣。尤其汽車是一個大宗商品。它由於它的特殊性決定了汽車電商不會像家電電商取代實體店的格局。應該是什麼?互相包容，互相取長補短，線上線下，也就是所謂的O2O緊密的去結合起來。我們經銷商要看到這是一種挑戰，但是更要有一種胸懷，也就是擁抱網際網路。自己要去佈局電商，用這樣的方法提高我們的流傳效率，降低我們的流通成本。

　　講了這麼多，有這樣一個結論，中國汽車流通協會，也可以説一直琢磨這個市場。也就是，目前我國汽車市場已經告別了高增長的時期，市場已經有産品為主導的賣方市場轉向為消費為導向的買方市場。就是在這樣的市場競爭下流通將更加的凸顯出來。怎麼辦?還有一個，這些新車源源不斷導入到了市場，這個市場總歸發展，怎麼辦?我們想四個輪子驅動，要保證中國汽車市場可持續、規範化的發展的話，一定要做好四個工作：第一，激發和培育我們的剛需。第二，要提高二手車的交易量，擴大二手車交易量對新車銷售的貢獻度。第三，也就是要大力發展汽車購買，幫助消費者改變購買習慣，提前實現他的汽車夢或者汽車升級夢。第四，大力加大汽車報廢更新的力度，包括國家在這方面提高一些補貼等等之類的。還有説用經濟的辦法，對一些確確實實已經必須淘汰還在使用的要有一種重罰的規則。只有把社會的出口給疏導好，這樣市場才可以有序可持續發展。如果不把出口做好，源源不斷的進口的話，這個市場必然會脹死。

　　大膽給大家做一個預測，因為有1.6，當然今年的經濟，國家的大勢，還有全球的經濟，我是從報紙上看的，也並非很好，但是我們企業市場還有這1.6，還可以支撐這一年。所以我大膽的説，2016年的中國汽車市場保持在5-7%這麼個增長。我們期待，儘管沒有到10，不敢預測，不敢奢望，5-7% 已經算不錯的。